Ексклузивен пръв поглед на задвижващите устройства на Hyperloop на Ричард Брансън

С невиждано преди пътническо изживяване, Virgin Hyperloop обещава скорост до 600 мили в час, като прави пътуване от Лос Анджелис до Сан Франциско за по-малко от 45 минути

Когато Илон Мъск за първи път описва концепцията Hyperloop през 2012 г., той говори за нов начин на масов транспорт, който значително ще намали времето за пътуване. Със скорости до 600 мили в час пътуването от Лос Анджелис до Сан Франциско ще бъде завършено за по-малко от 45 минути; Стокхолм до Хелзинки за около 30. Почти 10 години по-късно, Virgin Hyperloop- една от няколко компании, работещи по технология на хиперлуп, се затваря в това да направи бъдещето на пътуванията по-малко футуристично.

Проектирането на изцяло нова форма на масов транзит, разбира се, е също толкова сложно, ако не и повече, отколкото да го накара да функционира. „Това е много повече от това да стигнете от едно място на друго, но също така е и това,“ казва Сара Лучиан, ръководител на пътническия опит във Virgin Hyperloop, която От н.е. изключителен първи поглед към дизайна и архитектурата, участващи в създаването на „шушулките“ на Hyperloop. „Няма въпрос, че някои хора ще се возят за новостта, но трябва да приемем, че хората ще карат повече от веднъж. И в този случай не искате звънци и свирки всеки ден. Трябваше да балансираме това, което сме могли да създадем, с това, което трябва да създадем. Когато хората вярват в новите технологии, с които не са свикнали, не е задължително да искат да се впечатлят. Те искат да се чувстват познати. ”

Въздушно разкъсване показва екстериора на станция Мумбай, Индия, Virgin Hyperloop.

За тази цел се подходи към дизайна с цел да се създаде нещо, което преди всичко имаше за цел да комуникира безопасността и комфорт и което не би принудило хората да се адаптират към него - достъпни звуци, чист въздух (или ароматът му), естествена светлина, зеленина. Това включваше работа за предаване на послания и дори емоции по мултисензорен начин, „признавайки, че визуалното е важно, но не и единственото нещо “, казва Лучиан, който ръководеше дизайнерски екип, включващ базирания в Сиатъл дизайн твърд Чайник за дизайн на интериорните шушулки; звуково студио Музикална музика, който се занимава със звуков дизайн; и фирма за обонятелна марка 12.29, който създаде дизайн на миризми. Базирана в Копенхаген и Ню Йорк дизайнерска група ГОЛЯМ, водена от Bjarke Ingles, ръководеше външния вид и усещането на станциите или „порталите“.

Платформите ще бъдат футуристични, но лесни за навигация, за по-лесно пътуване.

Едно от основните предизвикателства за всички отбори беше пълната липса на прозорци във влаковете. „Освен асансьорите, повечето хора не са изпитвали движещо се пространство без прозорци“, казва Клинт Рул, креативен директор в Teague, който внедри динамична система за околно осветление, за да отвори визуално пространството, да симулира времето на деня и да създаде фино усещане за напред движение. Взаимодействието на неутрални светлини и тъмни светлини междувременно работи за смекчаване на типичното хаотично и непреодолимо пътуване от пътуването. Голям виртуален „капандур“ създава околна слънчева светлина, направена да се регулира по време на напредъка на пътуването, за да улесни пътниците през пътуването. „Нашият дизайн се фокусира върху вдъхването на доверие и увереност за непрекъснато успокояване и утвърждаване на пътниците“, казва Руле. „Това означаваше да комбинирате познати кимвания от други видове транспорт заедно с неочаквани допирни точки за нещо ново, но интуитивно. Не може да бъде толкова научно-фантастичен или извънземен, че пътниците да не знаят как да реагират или да се ориентират към преживяването. "

Друг ограничаващ фактор е компактният размер на шушулките. Teague имаше за цел да оптимизира пространството, като го раздели на две зони: зона "момент", където пътниците могат свободно движете се по интериора и "статична" зона, където пътниците могат да се отпуснат на седалките си или да общуват с такъв друг. Седалките бяха вдлъбнати „в“ пода - разпръснати механичните и ОВК системи, с централна пътека при „Ниво на земята“ - за облекчаване на всяко чувство на клаустрофобия и осигуряване на допълнителни седем инча седнали пространство за главата.

Участвалите дизайнери искаха да „вдъхнат доверие и увереност“ на своите пътници, което означаваше „комбиниране на позната дизайнерска схема, като същевременно включваше нови, но интуитивни допълнения в пространството.

За да създаде слухово изживяване, Man Made Music изследва как звукът може да играе роля за подобряване на здравето и благосъстоянието. Фирмата използва звукови техники като реверберация, за да накара шушулките да се чувстват по-големи и да облекчи триенето и безпокойството, свързани с високоскоростното пътуване. „Правилният звук може да реши безброй проблеми, от неприкосновеност на личния живот и болест на движението до предизвикване на чувство за безопасност и спокойствие“, казва Джоел Бекерман, основател и водещ композитор на Man Made Music. „Звуковият език на Hyperloop внушава увереност, безопасност и яснота - вие го„ усещате “, вместо да го„ чувате “.“ Ако чуете определен ритъм, посочва Лучиан, сърдечният ти ритъм може да се синхронизира с този ритъм и когато сърдечните удари на хората са подобни един на друг, те също могат да се синхронизират, което също създава спокойствие. Междувременно звуците на потребителския интерфейс свързват пътниците с интуитивни жестове, като ги водят през преживяването и да се черпи само минимално от онова, което Бекерман нарича „наследствени звуци“, като звъненето на врата, сигнализиращо, че сте пристигна. „Знаехме, че сме го направили правилно, когато изобщо не забелязвате звука: Интерфейсът е хуманизиран по свежи и познати начини“, казва той.

Дизайнерският екип добави виртуален „капандур“, за да създаде околна слънчева светлина.

Екипите, разбира се, са направили някои корекции поради COVID-19, въпреки че Hyperloop не се очаква да дебютира поне още пет години. „Дотогава ще сме победили вируса, но общественото здраве винаги ще бъде важна характеристика“, казва Лучиан. „И така дизайнът ще реагира на променящите се условия в реално време.“ Средствата, чрез които Hyperloop постига тази цел, могат промяна с промяна на технологиите - може би има по-малко хора на шушулка, казва Лучиан, или може би нови звуци за посрещане на еволюиращите пътници нужди. „Но като цяло се стремим към топло, ориентирано към човека оптимистично бъдеще - казва тя, - а не към стерилната, студена, отблъскваща среда, която се превърна в отличителен белег на толкова много транспорт. Това приключва. "

instagram story viewer