Aston Martin Vantage on brändi kõige soodsam sõiduk

Alates 149 000 dollarist eeldatakse, et Vantage on Briti autotootja enimmüüdud mudel

Aston Martin on rullis. Suurbritannia 105-aastasel butiigitootjal oli eelmisel aastal kümne aasta parim müügiaasta, müües tublisti üle 5000 sõiduki, mis on ligi 60 protsenti rohkem kui eelmisel aastal. See on kasumlik esimest korda oma lähiajaloos. Ja vastupidiselt varasematele aastakümnetele, kui ettevõttel piisas paarist armsast, kui anakronistlikust sõidukist, on see toote solvav ja uute mudelite voog. Täiesti uus Vantage on selle eliitrühma viimane liige. See asendab Astoni vanimat autot, mida nimetatakse ka Vantage'iks, mille väljalaskmine pärineb Aughtiesi algusest, kaks eluaastat tagasi autotööstuses, kus enamik autosid on seitsmeaastases tootetsüklis. Kuid pärast uue mudeli proovisõitu Lõuna-Portugali armsas Algarve piirkonnas võime kinnitada, et see oli igati ootamist väärt.

Aston soovib üha kasvavale (jõukate) tarbijate rühmale pakkuda rohkem ja eristatavamaid sõidukeid, autosid, mis näitavad oma oskusi tehnoloogia, disaini ja inseneriteaduste vallas. Ehkki Vantage on teine ​​kolmest täiesti uuest sportautomudelist, mille mark välja annab - DB11 Grand Tourer saabus esimesena; järgmisel aastal on oodata Vanquishi superauto asendajat - Astonil on lõpuks seitse mudelit, sealhulgas hübriidne nelikveoline maastur ja üliluksus autonoomne elektriline super sedaan. Vantage on olnud ja eeldatavasti on selle kaubamärgi enimmüüdud toode. See on ka kõige taskukohasem Aston, alates 149 000 dollarist, kui see suvel USA-s müüki tuleb, seega on see paljude ostjate jaoks Astoniasse sisenemise koht.

Aston Martin Vantage saab tõmblukuga nullist kuuskümmend m.p.h. vaid 3,6 sekundiga.

Välised omadused
Vantage on puhas kahe inimese luksuslik spordikupee. Sellisena on see palju agressiivsem välimus kui tema vend, sportlik neljakohaline DB11. Selle kapuuts on madal, iluvõre ja õhu sisselaskeava, esilaternad irvitavad. Selle porilauad paisuvad nagu ragbimängija nelipealihased. Tema saba on korraga üles tõstetud ja sisse tõmmatud, nagu süvamere kiskja, kes kihutab karjääri poole. Üldine efekt on ähvardav, eriti kui see on varustatud tumedate rataste ja kerevärviga esitiiva, alumise künnise ja tagapaneeli lisadega. (Kontrastvärvilised lisandid muudavad auto välimuse nii, nagu oleks keegi huulepliiatsiga selle armsa silueti ümber joonistanud.) Enamusele kuulsustele vastupidiselt on Vantage üks neist sõidukitest, mis näeb isiklikult palju parem välja kui fotodel.

Vaade Aston Martin Vantage'i nutikalt kujundatud interjöörile.

Interjööri omadused
Uue Vantage'i sisemus on väljuva mudeli suurusjärgu paranemine. Suur osa sellest põhineb Mercedes-Benzi ja Aston Martini kasulikul seosel. Mercedes ostis mõned aastad tagasi ettevõttes 5-protsendilise osaluse ja selle partnerluse üks peamisi eeliseid on Mercedese elektroonilise arhitektuuri litsentsitud kasutamine. See tähendab, et ka info- ja meelelahutussüsteem (navigeerimine, stereo, ventilatsioon jne) kuna kõik armatuurlaua gabariidid on toetatud Mercedese tehnoloogiaga, mis on üks parimatest tööstuses. Puhta sportautona ei saa (ega vaja) Vantage Benzi juhiabiabitehnoloogiaid, selliseid, mis toetavad poolautonoomseid funktsioone, nagu radari püsikiiruse regulaator ja sõidurea hoidmine. Meil on selle üle hea meel. Meile meeldib ise Vantage'i juhtida.

Lisaks on siseviimistlust muudetud. Istmed on korpuses alla lastud ja uksepaneelidest on ruumi välja noppitud, et reisijatele ja hoiuruumidele rohkem ruumi jääks. Istmeid, uksepaneele ja katusevoodreid hõlmavad nahad ja seemisnahad on tipptasemel, keeruka käsitsi tepitud ja tikitud. Vooderdus ulatub ilusatest raamatutega sobitatud puidust vineeridest huvitavate süsinikkiust kudumisteni. Ja uus horisontaalselt orienteeritud keskkonsool koos nähtavate kõvaklahvidega korraldab juhtnupud a-s palju ligipääsetavam viis kui eelmine vertikaalne „kosk” oma pisikese metalliga lülitid.

Mootor
Vantage'i sõnasõnaline ja kujundlik süda on selle mootor. Seda laenatakse ka Mercedeselt. Kuid see pole lihtsalt ükski vana Saksa mootor; see on raskesti hingav topeltturbolaaduriga 503 hj V-8, mille Mercedes paigaldab oma turritava turtsava AMG GT sportauto ninasse. Selles rakenduses on Astoni insenerid selle spetsiaalselt häälestanud, et pakkuda veidi tenorilisemat heitgaasiteavet, kuid võime teile kinnitada et pärast terve päeva sõitu mööda Portugali viinamarjaistandusi ja suurte pööretega talusid on see endiselt piisavalt kurguline, et hobuseid, lambaid ja talupidajad. Ka selle tugevus on vaieldamatu. Aston väidab, et see kiireneb nullist kuuekümnele m.p.h. kõigest 3,6 sekundiga ja me tundsime seda jõudu igatpidi ja veelgi enam, isegi vihmase Algarvia ilmaga.

Ehkki see paistab silma kiirendades, teeb Vantage'i tõeliseks rõõmuks võimalus kasutada kogu seda jõudu maanteel. Auto on üldiselt tähelepanuväärselt tasakaalus ja eriti nauditav, kui ronida keerulisele mäele või lõhkeda mööda käänulist ranniku maanteed, eriti kui heitgaas on räpases võistlusrežiimis. Kuid see on piisavalt kuulekas, kui vedrustus on kõige vastavuses ja summutite helitugevus on vähenenud, et mööda linna kruiisida ilma liigset tähelepanu pööramata. (Märkus: juhtite tähelepanu.)

Aston Martin Vantage on kaubamärkide kõige soodsam sõiduk.

Müügipunkt
Vantage'i eristamine on selle eristusvõime. Vähesed täieõiguslikud autotootjad toodavad aastas nii piiratud arvu sõidukeid kui Aston, ja need, kes seda teevad - näiteks Rolls-Royce - ei valmista sportautosid. Nii et isegi kõrgendatud seerianumbrite korral ja nende "mahuka" autoga tegelemisel on Aston alati eksklusiivne. Kuid peale ainulaadsuse, erinevalt obstruktsematest ja uhkematest Itaalia autodest, mis võivad sageli joonistada teiste autojuhtide natuke armukade ire, see on silmapaistev, kuid ei paista silma kuidagi negatiivselt. Tundub, et kõik austavad Astonit. See on klassikaline ja stiilne.

instagram story viewer