Maailma esimene täiselektriline kommertslennuk sõidab lendu

Kanada Harbour Air paigaldas 1956. aasta de Havilland Beaverile elektrimootori

Kuna kogu maailma lennuettevõtjad soovivad vähendada lennureiside süsinikujälge, on nende tähelepanu pööratud elektrilisele tõukejõule. Kuid kuni möödunud teisipäevani eksisteerisid elektrilised kommertslennukid ainult teoreetiliselt. 11. detsembri hommikul muutis Vancouveris asuv Harbor Air mängu täiselektrilise lennuki esimese eduka proovilennuga. Lennufirma asutaja ja tegevjuhi Greg McDougalli piloodiks oli 1956. aasta de Havilland Beaveri vesilennuk, mille nimi oli ePlane, millele oli MagniXi 750-hobujõuline magni500 mootor startis Harbour Airi dokist Briti Columbias Richmondis Fraseri jõel Fraseri jõel ja lendas kokku neli minutit.

"Olen mõnda aega olnud veendunud, et transpordi tulevik - ja kindlasti ka lennundus - on elektriline," räägib McDougall PKr. Tema lennufirma muutus 2007. aastal esimesena Põhja-Ameerikas süsinikuneutraalseks, seega pole üllatav, et see on heitmeta õhusõidukite pioneer. Lennuettevõtjatel, kes soovivad jõul liikuda roheliseks, on väljakutse see, et praegune tehnoloogia jätab elektrimootorid oma massi osas suhteliselt nõrgaks, mis on suuremate lennukite jaoks suur probleem. Samuti on mootorite aku lühike. Kuid kumbki küsimus ei ole Harbour Airi jaoks takistuseks - see opereerib väikelennukeid, peamiselt de Havilland Beavers ja Turbo Saarmad, mis lendavad lähiliinidel üle Vaikse ookeani loodeosa. Umbes 70 protsenti nendest marsruutidest on umbes 30 minutit pikad, mis sobib hästi tänapäeva elektrimootorite tehnoloogia jaoks.

EPlane oma murrangulise katselennu ajal 10. detsembril 2019.

Seega on Harbour Air ainulaadne positsioon täiselektrilise laevastiku - ettevõtte lõppeesmärgi - taotlemiseks, mida ta teeb juba omatavate lennukite ümberehitamisega. "Ühe meie olemasoleva õhusõiduki ümberehitamine on oluliselt kulutasuvam ja aeganõudvam kui uhiuue prototüübi väljatöötamine," ütleb McDougall. „Lennuk, mida lendame, on olnud juba mitu-mitu aastat ja selleks, et saaksime elektrimootoriga ühendab kogu mootori ümber õhusõiduki ehitamise lühise, mis muudab asja selle poolest ülimalt lihtsaks sertifitseerimine. ”

Avastage AD PRO

Lõplik ressurss disainitööstuse professionaalidele, mille on välja andnud veebisaidi toimetajad Arhitektuurne kokkuvõte

Nool

EPlane'i teisipäevane testlend on esimene samm sertifitseerimisprotsessis, mis võtab Harbour Airi hinnangul aega üks kuni kaks aastat. Pärast seda võivad ülejäänud laevastiku ümberehitused alata ja reisijad saavad reisida õhus ilma keskkonnamõjuta.

instagram story viewer