Premier aperçu exclusif des modules de propulsion Hyperloop de Richard Branson

Avec une expérience passager inédite, Virgin Hyperloop promet des vitesses allant jusqu'à 600 miles par heure, faisant un voyage de Los Angeles à San Francisco en moins de 45 minutes

Lorsque Elon Musk a décrit pour la première fois le concept Hyperloop en 2012, il a parlé d'un nouveau mode de transport en commun qui réduirait considérablement le temps de trajet. Avec des vitesses allant jusqu'à 600 miles par heure, un voyage de Los Angeles à San Francisco serait complet en moins de 45 minutes; De Stockholm à Helsinki dans environ 30. Près de 10 ans plus tard, Hyperloop vierge- l'une des nombreuses entreprises travaillant sur la technologie hyperloop - s'apprête à rendre l'avenir du voyage moins futuriste.

Concevoir une forme entièrement nouvelle de transport en commun, bien sûr, est tout aussi complexe, sinon plus, que de le faire fonctionner. «Il s’agit bien plus que de se déplacer d’un endroit à un autre, mais c’est aussi cela», déclare Sara Luchian, responsable de l’expérience passagers chez Virgin Hyperloop.

UN D un premier regard exclusif sur la conception et l'architecture impliquées dans la création des «pods» Hyperloop. "Il n'y a pas question que certaines personnes rouleront pour la nouveauté, mais nous devons supposer que les gens rouleront plus que une fois que. Et dans ce cas, vous ne voulez pas de cloches et de sifflets tous les jours. Nous devions trouver un équilibre entre ce que nous aurions pu créer et ce que nous devrions créer. Lorsque les gens font confiance aux nouvelles technologies auxquelles ils ne sont pas habitués, ils ne veulent pas nécessairement se sentir impressionnés. Ils veulent se sentir familiers.

Une vue aérienne montre l'extérieur de la station Virgin Hyperloop de Mumbai, en Inde.

À cette fin, le design a été abordé dans le but de créer quelque chose qui, avant tout, vise à communiquer la sécurité et confort, et qui n'obligerait pas les humains à s'y adapter - sons accessibles, air frais (ou son parfum), lumière naturelle, verdure. Cela impliquait de travailler pour transmettre des messages et même des émotions de manière multisensorielle, «reconnaissant que le visuel est important, mais pas la seule », déclare Luchian, qui a supervisé une équipe de conception qui comprenait la conception basée à Seattle raffermir Teague pour la conception des cosses intérieures; studio sonore Musique artificielle, qui a géré la conception sonore; et firme de marque olfactive 12.29, qui a créé la conception des odeurs. Groupe de conception basé à Copenhague et à New York GROS, dirigé par Bjarke Ingles, a supervisé l'aspect et la convivialité des stations, ou «portails».

Les plates-formes seront futuristes mais simples à naviguer, pour faciliter les déplacements.

L’absence totale de fenêtres dans les trains était un défi majeur pour toutes les équipes. «À part les ascenseurs, la plupart des gens n'ont pas connu d'espace mobile sans fenêtre», déclare Clint Rule, directeur créatif de Teague, qui implémenté un système d'éclairage ambiant dynamique pour ouvrir visuellement l'espace, simuler l'heure de la journée et créer un sens subtil de l'avant mouvement. Un jeu de lumières neutres et d'obscurité, quant à lui, a permis d'atténuer l'expérience chaotique et accablante typique des navetteurs. Une grande "lucarne" virtuelle a créé la lumière du soleil ambiante, conçue pour s'ajuster pendant la progression du voyage afin de faciliter le voyage des passagers. «Notre conception était centrée sur l'instauration de la confiance pour rassurer et affirmer en permanence les passagers», déclare Rule. «Cela signifiait combiner des signes familiers d'autres types de transport avec des points de contact inattendus pour quelque chose de nouveau mais intuitif. Cela ne pouvait pas être si science-fiction ou extraterrestre que les passagers ne sauraient pas comment réagir ou s'orienter vers l'expérience. "

Un autre facteur limitant était la taille compacte des gousses. Teague avait pour objectif d'optimiser l'espace en le divisant en deux zones: une zone «moment», où les passagers peuvent librement se déplacer à l'intérieur, et une zone «statique», où les passagers peuvent se détendre dans leur siège ou socialiser avec un un autre. Les sièges étaient encastrés «dans» le plancher - chevauchant les systèmes mécanique et CVC, avec une allée centrale à «Au niveau du sol» - pour atténuer toute sensation de claustrophobie et offrir sept pouces supplémentaires de hauteur libre.

Les concepteurs impliqués voulaient «instiller la confiance et la confiance» avec leurs passagers, ce qui signifiait «combiner un schéma de conception familier, tout en incluant de nouveaux ajouts intuitifs à l'espace.

Pour créer l'expérience auditive, Man Made Music a recherché comment le son peut jouer un rôle dans l'amélioration de la santé et du bien-être. La société a utilisé des techniques sonores telles que la réverbération pour donner l'impression que les pods sont plus grands et pour atténuer les frottements et l'anxiété associés aux déplacements à grande vitesse. «Le bon son peut résoudre une myriade de problèmes, de la vie privée et du mal des transports à l’évocation d’un sentiment de sécurité et de calme», déclare Joel Beckerman, fondateur et compositeur principal de Man Made Music. «Le langage sonore de l'Hyperloop inculque la confiance, la sécurité et la clarté - vous le« sentez »plutôt que« l'entendez ».» Si vous entendez un certain rythme, fait remarquer Luchian, votre rythme cardiaque peut se synchroniser avec cette cadence, et lorsque les battements cardiaques des gens sont similaires les uns aux autres, ils peuvent également se synchroniser, ce qui crée également du calme. L'interface utilisateur sonne, quant à elle, connecte les passagers avec des gestes intuitifs, les guidant tout au long de l'expérience et en ne tirant que très peu sur ce que Beckerman appelle les «sons hérités», comme le bruit d’une porte signalant que vous avez arrivée. «Nous savions que nous avions raison lorsque vous ne remarquiez pas du tout le son: l'interface est humanisée de manière à la fois fraîche et familière», dit-il.

L'équipe de conception a ajouté un «puits de lumière» virtuel pour créer la lumière du soleil ambiante.

Les équipes ont, bien sûr, fait quelques ajustements en raison du COVID-19, même si Hyperloop ne devrait pas faire ses débuts avant au moins cinq ans. «D'ici là, nous aurons vaincu le virus, mais la santé publique sera toujours une caractéristique importante», déclare Luchian. «Ainsi, la conception répondra aux conditions changeantes en temps réel.» Les moyens par lesquels Hyperloop atteint cet objectif peuvent change à mesure que la technologie évolue - peut-être qu'il y a moins de personnes par pod, dit Luchian, ou peut-être de nouveaux sons pour répondre à l'évolution des passagers Besoins. «Mais, dans l'ensemble, nous aspirons à un avenir optimiste chaleureux et centré sur l'humain», dit-elle, «et non à l'environnement stérile, froid et rebutant qui est devenu la marque de fabrique de tant de transports. Cela touche à sa fin. »

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