Le navire de Hudson Yards s'est enfin ouvert au public

La structure conçue par Thomas Heatherwick a été controversée, car certains ont comparé sa forme à un doner kebab, tandis que d'autres pensent qu'il pourrait s'agir de la tour Eiffel de New York

Pendant près d'une décennie, les New-Yorkais ont observé (parfois avec un enthousiasme feint) le verre et l'acier semblant être dans une course au ralenti vers le ciel dans le centre-ouest de Manhattan. Le résultat final est connu sous le nom de Hudson Yards, le plus grand projet immobilier privé à usage mixte en Amérique. histoire: un méga quartier qui comprend quatre gratte-ciel conçus par certains des plus prestigieux au monde les architectes; un centre commercial de 7 étages et 720 000 pieds carrés; un centre culturel accrocheur (si ce n'est pas gratter la tête) surnommé le hangar; et une structure d'aspect curieux ancrant l'ensemble du projet. Et aujourd'hui, après quatre ans de fabrication et de construction, la pièce maîtresse des Hudson Yards, dont on parle souvent, s'ouvre au public via des billets d'entrée gratuits et chronométrés.

Le navire, comme la structure est temporairement appelée, est une sculpture interactive comprenant un réseau d'escaliers et de paliers que les visiteurs peuvent monter (ou prendre un ascenseur) jusqu'au sommet. L'achèvement du navire a une histoire à la Hollywood. Après que la commande a été attribuée au designer britannique Thomas Heatherwick (qui a battu, parmi d'autres, Anish Kapoor pour gagner le projet), le développeur est allé à l'extrême pour garder le design un secret. À tel point qu'une clôture de 20 pieds a été construite autour des aciéries du nord-ouest de l'Italie où les os du navire étaient construits afin que personne ne puisse voir ce que la conception allait être. Peu à peu, des parties de celui-ci ont été amenées aux États-Unis et ont flotté sur le chantier de construction via un remorqueur le long de la rivière Hudson à New York.

Les os du navire ont été construits en Italie et cachés au public afin que personne ne puisse voir ce que le design allait être.

Photo: Gracieuseté de Related / Michael Moran

Puis - au fur et à mesure que le mot se répandait sur sa conception et son objectif - est venu l'indignation de nombreux New-Yorkais (et Publications de New York) que le coût - qui a dépassé 150 millions de dollars - a fait plus que soulever quelques sourcils. Certains l'ont appelé une ruche, une cage thoracique et (le favori de cet écrivain) un doner kebab. D'autres, cependant, pensent qu'il pourrait s'agir de la version new-yorkaise de la tour Eiffel. À partir d'aujourd'hui, ces débats peuvent en fait commencer à se débusquer alors que les masses en viennent collectivement pour définir ce qu'est cette structure et si nous en avons vraiment besoin.

Hudson Yards est situé entre la 30e et la 33e rue, et entre la dixième avenue et la route du côté ouest. Au total, l'espace comprendra un énorme 18 millions de pieds carrés, répartis dans 16 bâtiments sur 28 acres de terrain. Le coût total (au grand dam de nombreux New-Yorkais locaux) s'est élevé à environ 25 milliards de dollars. Chaque bâtiment de l'espace est conçu pour se déplacer en réponse à un bâtiment opposé. «En fin de compte, chaque bâtiment a été conçu pour indiquer l'espace ouvert», déclare William Pedersen, l'un des directeurs de Kohn Pedersen Fox Associates, une entreprise chargée de concevoir plusieurs gratte-ciel à Hudson Yards. Et il n'y a pas d'espace plus grand que celui que le navire occupera. En tant que tel, c'est le point vers lequel l'œil est le plus naturellement attiré. Cela rend sa tâche ardue: créer l'harmonie et l'équilibre dans une grille verticale de métal et de verre. C'est précisément pourquoi la structure est façonnée telle qu'elle est. "Il se dilate vers le haut, l'inversion de tous les bâtiments qui l'entourent", explique Stuart Wood, chef de groupe chez Heatherwick Studio. L'équipe de Heatherwick Studio a utilisé un acier non corrosif pour revêtir chaque niveau de la structure. Cela visait à refléter l'action et le mouvement au-dessus et en dessous de chaque couche du navire de 150 pieds de haut, rendant l'expérience plus interactive.

Une vue à l'intérieur du navire montre l'acier non corrosif qui recouvre chaque niveau.

Photo: Gracieuseté de Related / Michael Moran

«Ramener des designs audacieux dans les espaces publics, c'est le but fondamental de ce projet», déclare Wood. «Si vous y réfléchissez, c'est quelque chose que font les meilleures villes du monde», a poursuivi Wood. "C'est-à-dire créer des objets tridimensionnels qui rassemblent les gens d'une manière qui autrement ne le ferait pas "Il y aura de nombreuses façons dont les visiteurs auront la possibilité de venir ensemble. Cent cinquante-quatre façons, pour être exact. Avec 80 paliers, c'est le nombre d'escaliers qui complèteront l'intérieur du navire.

Ce qui est tout pour dire, le navire ne servira rien de plus (ou de moins) qu'un endroit pour marcher de haut en bas. Se tenir debout et contempler. Ou rencontrez vos amis et votre famille avant de partir explorer la ville. Et c'est exactement ce que toutes les parties impliquées dans sa création veulent qu'elle soit. Son ambiguïté est sa plus grande force. «Au fil du temps, son utilisation évoluera d'une manière que nous ne pouvons même pas imaginer à l'heure actuelle», déclare Wood. "De cette façon, nous donnons la structure à la ville et leur permettons de la définir."

Related (les développeurs de Hudson Yards) et Heatherwick Studios veulent que le Vessel soit un lieu de rassemblement pour les touristes, oui, mais plus important encore, les New-Yorkais. «Je veux que les gens qui vivent ici utilisent cet espace et en font partie», a déclaré le développeur Stephen Ross des bâtiments à usage mixte répandus sur les toits de la ville) a déclaré un matin récent alors qu'il montait le navire pour la première fois. "Parce que c'est vraiment pour eux." En d'autres termes, Ross espère que les habitants diront bientôt un jour: «Rendez-vous au navire» et non «évitons le navire», comme le font de nombreux New-Yorkais de Times Square.

À l'intérieur du navire, la structure a la sensation d'un dessin à la manière d'Escher, où les escaliers semblent ne mener nulle part en particulier.

Photo: Gracieuseté de Related / Michael Moran

En sortant du navire, j'ai interrogé Ross sur les émotions qu'il ressentait après son voyage inaugural. «Je peux dire ceci avec une certitude absolue: une fois que vous montez et descendez cette chose» - il a indiqué avec un pouce pointé vers l'arrière - «vous voudrez le faire encore, et encore, et encore.

Ce que Ross espère, c'est que le Vessel (qui sera ouvert tous les jours de l'année) devienne la perle architecturale de New York. Et tout comme une perle, la structure est entourée d'une coquille de gratte-ciel et coussinée par des centaines de plantes et d'arbres. La verdure viendra avec l'aimable autorisation de Thomas Woltz, propriétaire du célèbre cabinet d'architecture de paysage Nelson Byrd Woltz. «Ce n'est pas facile de construire la nature dans un espace si inhospitalier», dit Woltz en référence à la dalle de l'île qu'est Manhattan. "Mais nous l'avons fait fonctionner, en grande partie en utilisant des plantes originaires de New York dans tout l'espace."

Au-delà du fait que Heatherwick a conçu la structure, il existe un lien tangible qui peut être établi entre le navire et Thomas Heatherwick en tant que personne. Son cabinet, Heatherwick Studio, abrite 200 architectes pour concevoir des bâtiments dans le monde entier (parmi leurs projets les plus notables, le Learning Hub à Singapour; un complexe pour Bombay Sapphire dans le Hampshire, en Angleterre; et le Zeitz MOCAA à Cape Town). Thomas Heatherwick, cependant, n'est pas un architecte. C'est un designer. On peut en dire autant de la conception qu'il vient de terminer. C'est une structure en acier massive à Manhattan qui n'abrite ni résidents ni bureaux. Mais beaucoup se demandent si la ville en a besoin. C'est un fait que d'importantes subventions gouvernementales ont été accordées pour que Hudson Yards soit réalisé (chercheurs de la New School de New York a conclu que la ville dépenserait 5,6 milliards de dollars de deniers publics pour projet).

En outre, il y a des problèmes de sécurité importants à prendre en considération. Des études ont suggéré que Hudson Yards abritera plus de 125 000 résidents. C'est-à-dire que le plus récent quartier de New York aura une population plus importante que West Palm Beach, en Floride; Norwalk, Connecticut; et Green Bay, Wisconsin. Il a été rapporté que tous ces nouveaux résidents vivraient dans un espace très condensé sans une seule caserne de pompiers. Les casernes de pompiers les plus proches de Hudson Yards sont déjà étendues dans une ville de plus en plus peuplée, ce qui rend le problème encore plus grave.

Néanmoins, une grande partie sinon la totalité de cette animosité sera oubliée si le navire prouve sa valeur. Il a été noté que Heatherwick aime tellement l'extraordinaire qu'il est connu pour signer son nom avec un point d'exclamation à la fin. En espérant qu'avec le même tour de passe-passe, Heatherwick a créé un point d'exclamation dans la ville dont tous les New-Yorkais peuvent être fiers.

instagram story viewer