Le hangar de déménagement de Diller Scofidio + Renfro à Hudson Yards va vous étonner

UN D entre à l'intérieur alors que les amidons du bâtiment - y compris le groupe Rockwell - le font pour son premier essai routier

Les architectes de l’un des nouveaux bâtiments les plus attendus de New York, The Shed, se sont réunis cette semaine pour - exceptionnellement - faire un essai routier de la structure. Conçu par Diller Scofidio + Renfro en collaboration avec Groupe Rockwell, le bâtiment de 200 000 pieds carrés a été conçu pour glisser le long des voies afin d'offrir une flexibilité maximale. Et cette semaine, pour la première fois, ils ont testé le système - et UN D était là pour regarder. Comme l'a déclaré Liz Diller, partenaire de Diller Scofidio + Renfro: «Habituellement, nous rassemblons des personnes pour une une coupe de ruban », reconnaissant à quel point il était inhabituel de visiter un chantier pour tester le mouvement d'un bâtiment.

Quant à la mécanique qui rend son mouvement possible, les architectes se sont tournés vers un précédent graveleux. «Nous avons utilisé une technologie de grue à portique», a expliqué Diller. Mais contrairement à ces portiques de port d'expédition, avec leurs moteurs qui grondent et leurs roues hurlantes, The Shed se déplace sans bruit perceptible. «C’est un système démodé mis à jour», dit-elle.

Photo: Diller Scofido + Renfro en collaboration avec Rockwell Group

Pour que le système fonctionne, la structure elle-même devait être incroyablement légère. En le dépouillant jusqu'à l'essentiel, l'équipe de conception a pu rendre cet énorme bâtiment cinétique. "Tout ce qui est ici est là pour une raison", a expliqué Diller dans des commentaires à UN D. Soulignant sa structure squelettique souple, elle a déclaré: «Ce bâtiment est composé uniquement d'os et de muscles, pas de graisse. Plutôt que d'utiliser du verre, ce qui aurait ajouté du poids, l'équipe revêtu l'espace avec des coussins translucides d'un matériau à base de téflon, donnant à l'espace la protection thermique et acoustique du verre, mais à une fraction du poids.

Photo: Diller Scofido + Renfro en collaboration avec Rockwell Group

Les concepteurs ont inséré les moteurs dans la superstructure de la verrière supérieure, les gardant hors de vue. Avec toute la structure propulsée par le haut, six roues colossales se connectent à une piste de niveau. «Il faut la puissance d'une seule Prius pour faire entrer et sortir The Shed», a affirmé Diller.

Le Shed peut se joindre à une tour adjacente, également conçue par Diller Scofidio + Renfro en collaboration avec le groupe Rockwell. Cela portait avec lui l'avantage de pouvoir abriter une grande partie des systèmes d'arrière-plan théâtraux dans la tour, en gardant le hangar lui-même libre de ces éléments lourds.

L'une des six roues colossales de The Shed.

Photo: Timothy Schenck / Avec l'aimable autorisation de Diller Scofido + Renfro en collaboration avec Rockwell Group

Lorsque les concepteurs ont été chargés pour la première fois de concevoir un lieu artistique avec étonnamment peu de paramètres, ils ont commencé, comme l'explique Diller, en demandant eux-mêmes une question essentielle: «À quoi ressemblera l'art dans 10 ans, 20 ans, 30 ans?» Ils ont reconnu, cependant, que c'était plus théorique que pratique. "La réponse," dit Diller, "nous ne pouvions tout simplement pas savoir." En conséquence, ils ont cherché à rendre l'espace le plus flexible possible. «La seule chose dont nous pourrions être certains, c'est que l'art aura toujours besoin d'espace, de soutien structurel et d'énergie électrique», a déclaré Diller. C'est ainsi qu'est né le concept du Shed.

Le hangar à mi-construction.

Prévu pour une ouverture au printemps 2019, The Shed sera coincé entre la High Line et celle de Thomas Heatherwick. Navire. Le hangar servira de point d'ancrage culturel pour Hudson Yards, un quartier à usage mixte de l'extrême ouest de Manhattan, rendu possible par le prolongement de la ligne 7 du métro.

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