Dizajn Santiaga Calatrave za čikaški aerodrom O’Hare premošćuje prošlost i budućnost

OGLAS razgovarao sa starchitectom o svojoj viziji treće američke zračne luke u kojoj se najviše trguje i kako će njegov plan za preimenovanje prostora postati nacrt za zračne luke u 21. stoljeću

Chicago je grad prepun bogate arhitekture. Svakako, često se naziva Drugim gradom. Ali nemojmo to zaboraviti učinio imaju prvi neboder, 1885. godine (Zgrada za osiguranje domova), a nakon što je dovršen 1974. godine, Sears Tower ostao je najviši neboder na svijetu više od 20 godina. Kroz 20. stoljeće bio je to urbani krajolik u kojem su arhitekti poput Louisa Sullivana i Johna Wellborna Root i Mies van der Rohe okrenuli su se strukturnim problemima, što je rezultiralo zgradama koje su se smatrale radovima umjetnosti. Danas je središte Chicaga ispunjeno blistavim primjerima Art Decoa, dok njegova predgrađa uključuju desetke zgrada dizajniranih od Franka Lloyda Wrighta. Ali što sve ovo govori o njegovoj glavnoj zračnoj luci, prvoj strukturi koju ljudi vide prilikom ulaska u grad zrakom i trajnim sjećanjima na nju kad odlaze? Prema Federalnoj upravi zrakoplovstva,

Čikaška međunarodna zračna luka O’Hare primila je preko 38 milijuna putnika u 2017. godini, smjestivši ga na treće mjesto u zemlji, iza Los Angelesa i Atlante, jer ima zračnu luku u kojoj se najviše trguje u zemlji. Prema riječima svakoga tko je proletio O'Hareom, logistička je noćna mora koja čak i najiskusnijeg putnika ostavlja uznemirenom i zbunjenom. Upravo je zbog toga grad nedavno predvodio novu kampanju za potpuno obnavljanje glavne međunarodne zračne luke.

Zahtjev grada bio je jednostavan u izjavi, iako zahtjevan u izvršenju: dizajnirati futuristički terminal koji će zamijeniti i proširiti stari Terminal 2 iz doba 1960-ih. Nakon višemjesečnih špekulacija, natječaj za dizajniranje O’Harea suzio je bazen na pet arhitektonskih koncepata za projekt vrijedan 8,5 milijardi dolara. Finalisti su doslovno tko je-tko u svijetu arhitekture. Samo razmotrite popis: Foster + Partners (koji se udružuje s lokalnim tvrtkama Epstein i JGMA); Arhitekti Studio Gang; Skidmore, Owings & Merrill; Arhitekti Fentress iz Colorada; i Santiago Calatrava.

Dizajn Calatrave nadahnut je čikaškim pečatom, koji uključuje latinsku frazu koja se prevodi kao "Grad u vrtu".

Iako se dizajni razlikuju u obliku i sofisticiranosti, vizija Santiaga Calatrave čini se najintrigantnijom. Arhitektu rođenom u Španjolskoj nije strano ni projektiranje glavnih tranzitnih centara (transportno središte Svjetskog trgovinskog centra i stanice Liège-Guillemins u Belgiji, da nabrojimo samo dva) ili proširenja visokog profila u ekstremnim klimatskim uvjetima (stakleni Muzej umjetnosti Milwaukee izgrađen je na obali jezera Michigan). Doista, Calatrava je dobro iskusan u dizajniranju ovih velikih prostora, i premda su njegovi instinkti možda moderni, arhitektove su temelje oblikovane s iskrenim uvažavanjem prošlosti. "Grand Central Terminal u New Yorku nedavno je proslavio stotu godišnjicu", kaže Calatrava. "Kada se otvorio, obrađivao je 30.000 korisnika dnevno. Ipak, danas je potrebno pola milijuna ili više ljudi svaki dan. I dalje je to ista infrastruktura, posebno Velika dvorana. Stoga se mora postaviti pitanje: Zašto se to ne događa s našim zračnim lukama? "Za Calatravu uspjeh u ti se masivni prostori mogu postići samo ako postoji logika u načinu na koji pješaci prolaze kroz područje. "Kvaliteta prostora ključna je za ljude u njemu. Jednostavnost orijentacije omogućit će bolju prilagodbu u budućnosti. Jer je ova jednostavnost orijentacije jedan od dizajnerskih elemenata koji je univerzalan i pružit će mu dugotrajnost. "

No Calatrava se nije obraćao samo newyorškom Grand Centralu, već je to bila i povijest Chicaga. "Moj pristup bio je dvodijelan. Unutar čikaškog pečata nalazi se dijete koje sjedi u školjci, pa zašto ne bismo Chicagu dali veliku novu strukturu koja se također nalazi unutar školjke? Arhitektonski, školjke su također vrlo učinkovite strukture u smislu prostora i učinkovitosti ", objašnjava Calatrava. „Drugo, pečat glasi:„ Urbs in Horto “, što na latinskom znači„ Grad u vrtu “. To smo primili k srcu i osjetili ono stvaranje vrta u zračnoj luci zaista bi mogao biti ambasador onoga što grad zapravo jest. "U tu svrhu, dizajn Calatrave uključuje 67 000 četvornih metara vegetacijskog prostora (uključujući biljke porijeklom iz Chicaga, kao i njegovih 28 gradova pobratima, koji uključuju Amman, Jordan; Bogota, Kolumbija; Delhi, Indija; Pariz; i Mexico City, između ostalih).

Prostor bez stupaca, zaštitni znak mnogih transportnih struktura dizajniranih za Calatravu, omogućava lakši prolaz putnicima.

Gledajući Calatravin dizajn iz zračne perspektive, zapanjuje ga arhitektova sposobnost da čelik izgleda kao da vjetar talasa površinu vode. U strukturi postoji ritam koji se savija s lakoćom što je teško postići u zgradama njegove veličine. "Trenutno se zračne luke jednostavno sastoje od nekoliko terminala. Ali mislim da će se ovo promijeniti ", tvrdi Calatrava. "Zračne luke trebaju identitet, glavnu dvoranu koja definira dostojanstvo prostora i omogućava ljudima da se fluidno kreću kroz njegove pomoćne dijelove." Do učinivši to, Calatrava je implementirao svoj prepoznatljivi dodir interijera bez stupa, potez koji pruža veliku vidljivost svakome tko prođe kroz prostor. Ipak, nije htio jednostavno provaliti O'Hareinu infrastrukturu da bi to postigao. Arhitekt je bio itekako svjestan arhitektonske povijesti Chicaga i želio je to iskoristiti za poboljšanje svog dizajna. "Poduzeli smo nekoliko koraka u održavanju povijesti i postojeće arhitekture aerodroma", kaže Micael Calatrava, jedan od Santiagovih sinova, koji je ujedno i izvršni direktor ureda svog oca u Dubaiju. "Prvo smo spojili tri terminala, a ne fizički mijenjajući bilo koji drugi strukture, ali spajanjem boja kako bi odgovarale onoj što bi se vidjelo u dvorani za dolazak. "Boje su jedna stvar; međutim, oživljavanje veličine prošloga doba sasvim je nešto drugo. "Zadržali smo postojeću rotondu na O'Hareu", napominje Micael Calatrava. "Pregledali smo povijesne arhive kako bismo učinili svoj dio u oživljavanju ove rotunde do njezine povijesne veličine."

U vrijeme objavljivanja ovog članka, Chicago je hladniji od određenih dijelova Antarktike. To je alarmantno iz nekoliko razloga, uključujući činjenicu da dizajn Calatrave sadrži značajnu količinu stakla. Je li ovo dizajnerska mana zbog koje bi Chicagoanci trebali biti zabrinuti? Prema Calatravinom timu, apsolutno ne. "Učinili smo dvije vrlo važne stvari kako bismo se prilagodili ekstremnim temperaturama", objašnjava Micael Calatrava. "Prvo, krov je savršeno nagnut na način da pojedinac može očistiti sav otpad s krova, bilo snijeg ili led, bez pomoći strojeva. Nadalje, u strop smo implementirali naprednije tehnologije kako bismo, u slučaju zima u Chicagu, otopili ekstremne količine leda i snijega. "Nije prvi put da se firma suočava s teškim zadatkom dizajniranja masivnih konstrukcija u ekstremnim uvjetima temperaturama. "Svjesni smo ove zabrinutosti i uvjereni smo da će naš dizajn uspjeti pri ekstremnim temperaturama, kao i u drugim zgradama koje smo dovršavali u prošlosti", dodaje Santiago Calatrava.

U dizajnu Calatrave, Terminal 2 ugradit će dva druga terminala podudaranjem svih boja, stvarajući ujednačen izgled.

Gradonačelnik Rahm Emanuel često spominje svoju želju da Chicago postane među drugim valom velikih tehnoloških gradova u Americi. Micael Calatrava, koji živi u Chicagu, želio je osigurati da je ta ambicija ugrađena u dizajn. "Naš je nacrt usmjeren prema naprijed u smislu da smo osigurali da će takva vozila kao što je Hyperloop postati mainstream, lako uključite u našu shemu. "Međutim, napredak na liniji brzih prijevoza poput Hyperloopa, desetljeća je od shvatio. Glavnu zabrinutost sadašnjih stanovnika O'Hare predstavljaju neugodnosti pozivanja usluga dijeljenja vožnje poput Ubera i Lyfta. Calatravin tim pobrinuo se da ovo nije previd u njihovom dizajnu. "Trenutno postojeće, točke preuzimanja i odvoženja zadavljene su zračnim komunikacijskim tornjem", objašnjava Micael Calatrava. "Potpuno smo zamislili kako će ljudi biti odvoženi i odvoženi. Bit će nekoliko čimbenika, ali najočitiji će biti da širimo cestu za tri do četiri trake, što će nam omogućiti da doslovno napravimo natkrivene trake koji su isključivo za dijeljenje vožnje usluge. "

Santiago Calatrava svojim je dizajnom učinio ono što toliko mistificira kad promatraju izvrsnu arhitekturu: španjolski Arhitekt je uzeo beton, čelik i staklo te manipulirao njima da bi stvorio strukturu koja se čini mekom i čvrstom isto vrijeme.

instagram story viewer