Elk detail van Grand Central Terminal uitgelegd

Historicus en auteur Anthony W. Robins en journalist Sam Roberts van de New York Times begeleiden Architectural Digest door elk detail van Grand Central Terminal. Onze vertellers leiden ons door de legendarische structuur van de Jacqueline Kennedy Onassis Foyer via Vanderbilt Hall naar de hoofdhal (en de beroemde klok met vier gezichten). Van daaruit leren we meer over de ondergrondse loopbruggen, fluistergalerij, Oyster Bar-restaurant, Campbell Apartment, Pershing Square en meer.

[Anthony] Ik ben Anthony W. Roodborstjes,

en ik ben een auteur en historicus van New York City.

[Sam] Ik ben Sam Roberts, correspondent voor stedelijke aangelegenheden

van de New York Times.

Als je de metro uitloopt, zie je Grand Central

komt uit Park Avenue.

[Anthony] Die centrale boog,

nou eigenlijk alle drie,

maar vooral de centrale boog,

is goed zichtbaar voor iedereen die loopt

Park Avenue op vanuit het zuiden.

Whitney Warren was een Amerikaanse architect

die in Parijs had gestudeerd en teruggebracht

een Parijse gevoeligheid.

Grand Central ziet er echt uit als een Frans gebouw

dat is gedropt op de hoek van 42e en Park.

De gevel is spectaculair, maar eerst gaan we naar binnen.

We gaan hier onder het Pershing Square Viaduct door.

Dit is een van de belangrijkste ingangen van de terminal,

dat klinkt misschien vreemd, want een van de belangrijkste doelen

van de architecten zou een grootse ervaring hebben.

U rijdt New York binnen; je zou overweldigd moeten zijn.

En als je van buiten de stad komt,

je zal zijn, maar we zijn al in Midtown,

dus het maakt het station niet uit wat we denken.

We gaan nu door de hal binnenlopen.

[Sam] De toegangsweg hier is toegewijd

aan Jacqueline Onassis, en dat is een passend eerbetoon

omdat ze hielp de terminal te redden

nadat Penn Station was gesloopt.

[Anthony] Als je naar links draait, zie je

een plaquette aan de muur, ter herdenking van haar betrokkenheid

met het redden van de terminal.

De strijd om het behoud te behouden

was buitengewoon belangrijk in de geschiedenis

van historisch behoud in het algemeen.

Het was een beslissing van het Hooggerechtshof die handhaafde

Wet op de monumentenzorg van New York City

hield de terminal staande.

[Sam] Als je naar de versieringen aan de muren kijkt

bij Grand Central zie je eikels.

De Vanderbilts adopteerden de eikel als het familiesymbool.

Van kleine eikels, machtige eiken,

net als de Vanderbilts, groei.

[Anthony] Je zult ook zien dat erachter een klok zit.

Overal zijn klokken; waarom?

Want als ik de 5:02 wil vangen,

Het kan me niet echt schelen hoe laat mijn horloge denkt dat het is.

Ik wil weten hoe laat Grand Central denkt dat het is.

De kransen die je net boven de deuropening ziet

hebben in het midden een caduceus,

de gevleugelde stok waar de slangen omheen rennen.

En we beschouwen dat over het algemeen als een symbool van de geneeskunde,

wat het is, maar het is ook een symbool van commercie.

Het wordt niet meer op die manier gebruikt, maar in de 19e

en gebouwen uit het begin van de 20e eeuw, elk commercieel gebouw,

de kans is groot dat je de caduceus vindt.

[Sam] Als we deze oprit af gaan, gaan we richting

de hoofdhal van de terminal.

Dit is Vanderbilt Hall; dit was vroeger

de belangrijkste wachtkamer van de terminal.

Als je omhoog kijkt, zie je al die gloeilampen

en je zegt, dit is een Grand Central Terminal.

Waarom zijn er daar ruwe, kale gloeilampen?

Toen de Vanderbilts Grand Central Terminal bouwden,

ze wilden ermee pronken

dat Grand Central geëlektrificeerd was.

Bedenk dat dat ongebruikelijk was in 1913.

Een van de dingen die ik altijd fascinerend vind

is dat ik echt heel hard moet zoeken

om een ​​lamp te vinden die uit is.

Ze zijn zeer goed onderhouden.

[Anthony] De kroonluchter weegt anderhalve ton.

Het zijn opmerkelijke constructies omdat,

echt, elke bol neemt de plaats in

van wat een kaars in een eerdere vorm zou zijn geweest.

De algemene indeling van deze ruimte

is bedoeld om eruit te zien als een Griekse tempel,

met aan weerszijden enorme pieren

en dan het plafond omhoog houden.

Dat is natuurlijk een illusie.

Dit is een stalen kooiconstructie, net als elke wolkenkrabber.

(jazzy pianomuziek) (geklets)

Nu hebben we Vanderbilt Hall verlaten, en nogmaals,

we merkten dat we van een helling af kwamen,

die op zijn beurt over andere hellingen gaat,

die naar de lagere niveaus gaan.

En dit leidt ons naar de hoofdhal.

Dit is verreweg de grootste en grootste

ruimte in Grand Central.

Dus als we deze buitengewone ruimte binnenlopen,

stop gewoon en kijk rond; het is enorm.

Het is bijna een seculiere kathedraal.

Het plafond is bovenaan 36 meter hoog,

en de bedoeling was om indruk te maken

bezoekers die aankomen in de stad.

[Sam] Die hal is ongeveer 12.000 vierkante meter.

[Anthony] Je zult zien dat er overal glas is.

Er zijn enorme ramen, maar er zijn ook dakramen.

Kom er op het juiste moment van de dag,

en je kunt het zonlicht echt zien

stroomt de kamer in.

Dit is een zeer goed geplande terminal.

Je loopt naar binnen vanaf de hoofdingang op Park Avenue,

je vindt je weg naar de wachtkamer,

daarbuiten zijn de kaartjes,

en dan is er de informatiestand,

en daarbuiten zijn de sporen.

Binnen twee minuten ben je in je trein.

Dit is eigenlijk een van de twee informatiehokjes.

De andere is er direct onder

op een lagere hal, en ze zijn verbonden

door een wenteltrap in het midden van de ruimte,

die niemand anders mag zien of gebruiken.

Het is echt een privétrap.

Hierboven ziet u de beroemde klok met vier gezichten.

[Sam] Als iemand zegt, ontmoet me in Grand Central,

er is maar één plek om elkaar te ontmoeten.

[Anthony] Nu, als je omhoog kijkt naar de lange muur,

je ziet er vijf lunetramen boven uitkomen,

en boven en naast de ramen zijn gebeeldhouwde ornament.

[Sam] Als je naar die friezen kijkt

boven de boogramen zie je locomotiefwielen,

je kunt vleugels zien, en het hele thema van de terminal

is reizen, commercie, snelheid, levering van diensten.

Dit gevoel van onbeperkt reizen, van ruimte, van tijd,

daar ging de terminal over.

[Anthony] Alle decoratieve sculpturen

werd gedaan door Sylvain Salieres.

Zijn werk is overal op de terminal.

Datzelfde gevoel van transport

verschijnt bij de keuze van het onderwerp voor het plafond,

die de sterrenbeelden laat zien.

Als je honderden jaren teruggaat,

kapiteins van boten die nodig waren om te navigeren

door naar de lucht te kijken en naar de sterren te kijken.

Dus geen treiningenieur heeft dat ooit gehad,

maar er staat navigatie,

en dat is de reden voor de keuze.

Nu de schilders die hieraan hebben gewerkt

werkte samen met een professor in astronomie uit Columbia,

behalve dat binnen een paar weken na de opening een forens,

die toevallig een amateurastronoom was,

keek op en zei: weet je,

die weergave van de lucht,

het is ondersteboven en achterstevoren.

Dus dat was een beetje gênant.

Tot de sterren behoren 61 sterren die er heel helder uitzien.

Dat komt omdat het eigenlijk gloeilampen zijn.

Paul Cesar Helleu, de Fransman die het plafond ontwierp,

drong erop aan dat er werkelijk zijn

elektrische verlichting in het plafond.

Onthoud dat elektrische lampen nog redelijk nieuw waren,

dus elektriciteit en verlichting was erg spannend.

[Sam] Nog een interessante plek in het plafond

is een zwartgeblakerde rechthoek, en dat is de kleur

dat het plafond was voordat het in de jaren negentig werd schoongemaakt.

[Anthony] Natuurlijk vragen mensen vaak:

waar kwam al dat roet vandaan?

Kwam het van de treinen?

En het kan natuurlijk niet zijn

omdat de treinen geëlektrificeerd zijn.

Dus het werd naar een laboratorium gebracht en ze ontdekten het

dat het teer en nicotine was.

Het was 100 jaar sigarettenrook.

Als je vandaag naar Grand Central gaat,

je zult borden vinden die suggereren dat er zijn

drie afzonderlijke treinlijnen hier.

Daar is de New Haven Line,

de Hudson Line en de Harlem Line,

en dit waren oorspronkelijk drie zeer aparte regels.

Dus als je boven de kaartjeskiosken kijkt

bij de overzichten van vertrektijden van treinen,

de vermelde vertrektijden zijn altijd één minuut

vóór de daadwerkelijke vertrektijden.

Dat stamt uit het gebruik van poorten

bij elk van de ingangen van de sporen.

De poortjes gingen één minuut voor vertrek dicht,

dus dat is de tijd die op de borden wordt getoond,

en hoewel de poorten er niet meer zijn,

de tijd blijft een minuut achter.

Als je je dan omdraait, kijk dan over de hal,

je ziet de ingangen van de sporen.

[Sam] Het is natuurlijk interessant,

dat dit een terminal is, geen station.

Het is een terminal omdat treinen daar eindigen,

in tegenstelling tot het station, waar ze doorheen gaan.

[Anthony] We lopen nu oostwaarts

in wat de Graybar Passageway wordt genoemd.

Er is een muurschildering op het plafond,

die er vanaf het begin is geweest,

en wat het laat zien is treinvervoer.

Het is een beetje vervaagd met de tijd

maar dit was een concept dat de kunst op gebouwen

moet weerspiegelen waar het gebouw over gaat.

En als dit een treinterminal is,

dan moet de kunst het transport weerspiegelen, zoals het ook doet.

Als je hier in de poort kijkt naar sporen 16 en 17,

je kunt het lage plafond zien.

Hier komen de treinen binnen,

en de treinen rijden direct onder Park Avenue.

Vandaag vertrekken alle treinen uit Grand Central

zijn forenzentreinen, maar toen het oorspronkelijk werd opgezet,

het idee was dat het bovenste niveau

zou zijn voor sneltreinen over lange afstanden,

zoals de 20th Century Limited naar Chicago,

en forensentreinen zouden allemaal op de lagere niveaus zijn.

[Sam] Een van de geweldige dingen en een van de innovaties

bij Grand Central was dat het een dubbeldeksstation was.

Het had een hoger en lager niveau voor de sporen,

waardoor het destijds

de grootste terminal ter wereld.

Het had ook een lus zodat treinen

hoefde niet terug in en uit.

Ze konden rondlopen zonder zich om te draaien.

We kunnen naar de eetzaal gaan.

[Anthony] Dus we lopen de helling af

van de hoofdhal.

[Sam] Ramps waren zo nieuw toen de terminal werd gebouwd

dat ze ze eigenlijk moesten definiëren,

en hellingen komen van het woord 'wallen'.

[Anthony] Nogmaals, dit was de geweldige traploze terminal.

Dit was heel zorgvuldig gepland.

Het werd gedaan met testen.

Hellingbanen op verschillende hellingen werden aangelegd,

en toen waren de mensen ingesteld om op en neer te lopen,

een heel groot persoon, iemand met kinderen,

iemand die pakketten draagt, om ervoor te zorgen dat de oprit zou zijn

op de beste helling om mensen in beweging te krijgen,

maar ze zouden niet omvallen.

Je zult merken dat je vanaf dit niveau omhoog kunt kijken

en zie de volledige hoogte van de terminal boven je.

(mensen babbelen)

We komen naar de Whispering Gallery.

[Sam] En je zou omhoog kunnen kijken en dat zien

Guastavino-plafond ontworpen door Rafael Guastavino,

dit gepatenteerde in elkaar grijpende tegelplafond,

dat is een innovatie bij Grand Central.

[Anthony] Dat zijn Guastavino-tegels.

Dit is een technologie van dunne tegels en cement,

dat is in feite extreem sterk.

Er zijn geen stalen balken die die voetgangersbrug ondersteunen,

dat is wat ons te boven gaat.

Het wordt allemaal gedaan door de hoeken waaronder de tegels in elkaar grijpen.

Blijkbaar per ongeluk is het een erg galmende ruimte.

[Sam] Als je in een hoek staat

van deze Whispering Gallery, zal uw stem worden gedragen

over het parabolische plafond naar de andere kant.

Ga je gang en fluister terwijl je aan één kant naar de muur kijkt.

Probeer het eens en laat iemand aan de andere kant staan.

De kans is groot dat ze precies zullen horen wat je zegt.

[Man] Kun je me horen?

[Anthony] Nu ga je naar links, je ziet de ingang

naar het Oyster Bar Restaurant.

[Sam] Was de oorspronkelijke huurder toen

Grand Central werd geopend in 1913.

[Anthony] Dit zou een rathskeller zijn genoemd.

Het is een traditie in Duitstalige landen

dat stadhuis, het rattenhuis,

heeft een goedkope eetgelegenheid in de kelder,

een worst en een stein bier.

Dat idee sloeg aan in New York

en andere plaatsen in de late 19e eeuw.

Dit is een van de weinige overgebleven, denk ik,

van deze rathskeller-achtige restaurants, die nog steeds in gebruik zijn.

[Sam] En als we ons omdraaien, kunnen we naar toe lopen

de andere nummers op het lagere niveau

van de terminal en het nieuwe food court-gebied.

[Anthony] De helft van de mensen die hier ronddwalen,

de kans is groot dat ze er niet vandaan komen

of naar treinen gaan; ze komen eten.

Met elke centimeter van de terminal zijn inkomsten gegenereerd

om $ 350 miljoen te helpen betalen, en klimmen,

van restauratiewerkzaamheden in de terminals.

Dit is de onderste informatiehok,

degene die is verbonden met het bovenste informatiehokje

verbonden door die wenteltrap.

[Sam] Tenzij je echt honger hebt, gaan we achteruit

boven naar de hoofdhal.

(geklets)

[Anthony] We stoppen hier even,

en we zullen de liften zien.

We gaan met de lift naar boven.

(geklets)

(lift gaat)

[Sam] Sla linksaf als je uit de lift stapt

en je kunt naar de Campbell Apartments gaan.

[Anthony] Dat is waarschijnlijk een verkeerde benaming.

Het Campbell-appartement was er nooit

een appartement; het was een kantoor.

Het werd gebouwd voor meneer Campbell, die een financier was,

die rechtens zijn ambt had moeten hebben

op Wall Street, maar hij wilde iets in Midtown.

En het verhaal gaat dat hij dat was

praten met zijn makelaar en zeggen,

Ik wil echt iets spectaculairs hier in Midtown.

En zijn makelaar hief zijn handen op en zei:

wat wil je, Grand Central Terminal?

En hij zei, ja, ja,

dat is precies wat ik wil, Grand Central.

[Sam] Het Campbell-appartement is 3.500 vierkante meter groot,

één grote kamer, die geen slechte maat is voor iemands kantoor.

[Anthony] Campbell bracht zijn eigen architect binnen

en ontwierp wat je nu ziet,

inclusief een gemodelleerd balkenplafond

op een plafond uit de Romeinse Renaissance.

Er is een open haard die eruitziet alsof hij eruit komt

van een landgoed ergens in de Shires of England.

Middeleeuws uitziend glas voor de ramen bij de bar.

[Sam] Dit prachtige kantoor,

dat was een replica van een Florentijns palazzo,

had een geweldige open haard, een piano, een orgel.

Het is nu een heel chique bar.

[Anthony] En het is een van de mooiste plekken

om overal in New York City een cocktail te drinken.

(glaswerk rammelt)

(jazzy pianomuziek)

[Sam] Als je deze deuren uitgaat,

je gaat naar het gebied waar taxi's staan

gebruikt om passagiers op te halen.

[Anthony] Er is een ingang vanaf Vanderbilt Avenue.

Taxi's kunnen er niet meer heen; er zijn veiligheidspalen.

Maar het is een heel dramatische manier om de terminal binnen te komen.

Je loopt door de deuren

en je staat bovenaan de grote trap

aan het westelijke uiteinde van de hoofdgang.

En je realiseert je plotseling dat het is gezonken

onder de grond een heel verhaal,

daarom is het mogelijk om in de hoofdhal te zijn

en voer vervolgens de nummers vanaf dat punt in,

omdat je ondergronds bent.

[Sam] Hier krijg je echt een gevoel

van de grootsheid, de ruimtelijkheid,

van deze geweldige openbare ruimte.

En nogmaals, kijk maar naar deze stedelijke choreografie,

dit uranballet, op de hoofdhal.

[Anthony] We lopen de trap af

terug in de hoofdhal

en draai je om en kijk naar de trap.

Dit is een geweldige traploze terminal,

maar er zijn twee grote trappen:

deze aan de westkant van de hoofdhal

en dan wat lijkt op een tweeling aan de oostkant.

(klokkenspel)

Deze aan de westkant is gemodelleerd

op de grote trap van de Opera van Parijs.

Waar je naar kijkt zijn ramen,

maar er zijn eigenlijk twee sets,

en er is genoeg ruimte tussen hen voor een glazen loopbrug,

en je ziet iemand over de loopbrug lopen.

De trap aan de oostkant is 100 jaar jonger

dan de trap aan de westkant.

Het plan was oorspronkelijk voor een trap aan beide uiteinden.

Dit is een erg symmetrische ruimte.

Maar de oorspronkelijke architecten vonden dat de trap

had geen plaats om naar het oosten te gaan.

Het zou gewoon omhoog gaan en in feite eindigen,

dus het is nooit gebouwd.

100 jaar later, Beyer Blinder Belle,

de restauratiearchitecten bekeken de plannen,

zag het als een symmetrische ruimte,

zag dat de plannen bestonden voor die trap,

en zei: weet je wat, we gaan het erin stoppen.

We gaan het ontwerp afmaken.

[Sam] De trappen moesten overeenkomen,

maar als je heel goed kijkt, doen ze dat niet,

een van de anomalieën bij Grand Central Terminal.

De reden daarvoor is meestal omdat

de tweede trap, toen deze werd gebouwd,

moest voldoen aan de Americans With Disabilities Act.

[Anthony] Aan beide uiteinden, en eigenlijk

alle vier de hoeken van de hoofdgang,

je kunt niet echt zien als je naar ze kijkt,

maar er zijn daar vier kleine kantoorgebouwen.

Dus deze kantoorgebouwen waren

verhuurd aan externe entiteiten.

Tegenwoordig is het voornamelijk treingerelateerd,

maar een van de eerste toepassingen, 1937,

CBS-netwerk, het televisienetwerk,

had hier zijn eerste televisiestation.

De reden dat het hier was, was omdat

hun antenne was op het Chrysler Building,

dat is aan de overkant van de straat.

Toen Walter Cronkite bijvoorbeeld

werkte eerst voor CBS, kwam hij voor werk naar Grand Central.

Later was er een tennisbaan,

er was een kunstschool, er was een kunstgalerie,

dus er zijn allerlei soorten gebruik in die ruimtes geweest.

[Sam] Nu lopen we richting Vanderbilt Hall,

en we lopen weer 42nd Street in.

(geklets)

Pershing Square, genoemd naar de generaal uit de Eerste Wereldoorlog

die Grand Central een aantal keren heeft bezocht.

In feite was hij een van de mensen

die de geheime gevelbekleding gebruikte, Platform 61,

die ook door presidenten is gebruikt

die in het Waldorf Astoria Hotel verbleven.

Dat is voor hen een ontsnappingsmethode geweest.

Voor het geval ze ooit moesten ontsnappen,

voor het geval de toegang tot de straat is geblokkeerd,

er was directe toegang vanaf het Waldorf Astoria Hotel.

[Anthony] Dus we gaan naar 42nd Street,

sla rechtsaf, steek de straat over,

en kijk terug naar de hoekingang.

De arend die je daar ziet,

het was eigenlijk van een van de eerdere

versies van Grand Central.

Ze werden ontdekt, teruggebracht,

en je vindt ze op verschillende punten

rond de terminal vandaag.

Als je naar de hoofdgevel op 42nd Street kijkt,

Ik denk dat mijn oog meteen naar

de enorme beeldengroep bovenaan,

die, toen het voor het eerst werd opgezet,

was de grootste beeldengroep in Noord-Amerika.

[Sam] Als je naar dat beeld kijkt,

die eigenlijk is gemaakt in Long Island City, Queens,

het is ongeveer 1500 ton kalksteen uit Indiana.

En het bevat de figuren van Minerva,

de godin van wijsheid; Hercules, de God van kracht;

en Mercurius, de God van handel en transport,

allemaal gecombineerd in deze monumentale sculptuur.

[Anthony] Direct onder het standbeeld van Mercurius,

is de enorme klok met een diameter van 4 tot 4 meter.

Het glazen front is vervangen,

maar het is oorspronkelijk ontworpen door Tiffany.

Het was het grootste Tiffany-uurwerk ter wereld.

En om je een idee te geven van de grootte,

het cijfer zes onderaan, dat is de ondersteboven VI

dat lijkt op een vierkantje, dat is eigenlijk een deur.

Als de klok een onderhoudsbeurt nodig heeft,

die deur gaat open en mensen komen erdoor naar buiten.

[Sam] Toen Grand Central werd gebouwd,

het blokkeerde wat Park Avenue werd.

Dus William Wilgus, de hoofdingenieur,

ontwierp een viaduct dat ging

helemaal rond Grand Central

dus Park Avenue kon van noord naar zuid blijven.

[Anthony] Dus dit viaduct,

dat het Pershing Square Viaduct wordt genoemd,

liften verkeer, zowel noord als zuid,

omhoog van Park Avenue naar de terminal

en splitst zich vervolgens in wegen.

De weg links is voor verkeer dat naar het zuiden komt.

De weg eromheen aan de andere kant

is voor verkeer dat naar het noorden gaat.

En het vertelt ons gewoon zoveel over hoe belangrijk het is

in New York dat het verkeer blijft stromen.

Het Pershing Square Viaduct gemodelleerd

op een brug in Parijs, de Alexander III-brug.

[Sam] Ook op het viaductniveau bij Grand Central

je kunt het groter dan levensgrote standbeeld zien

van Commodore Vanderbilt, die natuurlijk

de oprichter van de New York Central Lines.

[Anthony] Het is klein omdat het een kwestie van schaal is.

Het was niet de bedoeling dat het hier was.

Het bevond zich oorspronkelijk op een eerder depot

van de New York Central in het centrum,

en op dat depot zag het er enorm uit.

Dat depot is weg; het beeld is hier naar boven verplaatst

als een voorstelling van de man

die ons de New York Central gaf,

die uiteindelijk Grand Central creëerde.

Onthoud dat dit een compleet transportknooppunt is.

Grand Central is verreweg de grootste

en het meest zichtbare deel ervan,

maar er zijn hier andere treinlijnen,

wat is nu de nummer zeven trein

van Times Square tot Queens, IRT vier, vijf en zes.

Dus tussen voetgangersverkeer,

woon-werkverkeer en langeafstandsverkeer, en metroverkeer,

dit was een enorm transportknooppunt, een heel complex punt

dat blijft briljant functioneren.

[Sam] Het had een enorm effect.

Het verschoof het zwaartepunt van Manhattan,

van Downtown tot Uptown, door de aard van het gebouw.

Het zorgde voor woon-werkverkeer, als je wilt.

Het woord 'woon-werkverkeer' werd opgericht,

of gedefinieerd, bij Grand Central.

Dit is een van de grote openbare ruimtes,

een van de grote herkenningspunten van New York.

instagram story viewer