Is de Lexus LC500 2018 de Japanse Aston Martin?

ADVERTENTIE testritten met de Lexus LC500 2018 om te zien hoe deze concurreert met enkele van 's werelds snelste auto's

Toen we de Lexus LC500 naar onze noemden lijst met auto's waar we het meest enthousiast over waren om in 2017 te testen, het was niet alleen omdat we de neiging hebben om enthousiast te worden over high-output, futuristisch vormgegeven, zescijferige, V8-aangedreven luxe sportcoupés. Het is vanwege wat het vertegenwoordigt voor het merk. Lexus blinkt uit in - in feite heeft het zijn identiteit gebaseerd op - het creëren van serene en perfect ontworpen voertuigen. Het laatste echt sportieve vlaggenschip dat ze bouwden, was een extreem gelimiteerde supercar van $ 400.000, de LFA, lang geleden in 2010. De LC kost slechts een kwart daarvan (ongeveer $ 95.000), maar voor Lexus duidt het nog steeds op een bewering van de relevantie van passie en enthousiasme, niet alleen in termen van prestaties, maar ook in termen van design.

"Dit is een nieuw gezicht voor Lexus, een met een meer dynamische en meer emotionele stijl", zegt Tadao Mori, de hoofdontwerper van de LC. "Vanuit elk gezichtspunt voel je de diepte van de verhoogde elegantie en dynamiek." Dit is meteen duidelijk wanneer u de auto persoonlijk ontmoet. Het prominente spilrooster van maliënkolder ziet er dreigend en hongerig uit en probeert de luchtstroom in de verbrandingskamers van de motor te maximaliseren.

Dit is een grote coupé, aangedreven, zoals in een traditionele sportwagen, door een krachtige motor vooraan die 471 pk naar de banden achteraan stuurt en de auto van nul tot 60 m / u. in ongeveer 4,3 seconden. De verhoudingen zijn modern, hoekig, mooi gevormd en in onze ogen precies goed. Binnenin zet de LC het nieuwe motief van het merk verder naar voren, maar in een andere vorm. Lexus-interieurs zijn van oudsher, nou ja, traditioneel: gereserveerd en ingetogen. Dit interieur, met de zwaaiende beweging van zijn dashboard, het bijna periscopisch minimalisme van zijn instrumentenbord, en de brede uitgestrektheid van verchroomde tuimelschakelaars, is gelijkwaardig modieus en aantrekkelijk, zoals de cockpit van een Franse Art Nouveau bestuurbaar.

De auto kan ritsen van 0 tot 60 m.p.h. in ongeveer 4,3 seconden.

"We wilden niet alleen een raceauto maken of alleen een machine laten zien. We wilden dit met elegantie bedekken ”, zegt Mori. “Sommige mensen gaan naar de sportschool om te trainen en willen pronken. Deze auto heeft een mooie lichaamsbouw, maar is altijd goed gekleed. Het wil niet pronken. " Deze subtiliteit komt het meest tot uiting in de manier waarop de LC zich over de weg beweegt. We hadden het genoegen om met de LC een proefrit te maken door de gevarieerde topografie van het grote eiland van Hawaï, en het klopte aan de taak, navigeren over de bochtige wegen door bergen, drassige regenwouden, uitgedroogde woestijnen, beginnende uitbarstende vulkanische goten, winderige kustlijnen en af ​​en toe een uitgestrekte buitenwijk.

In feite is evenwicht het ware geheim van de LC. Zoals de meeste voertuigen in deze categorie, is de LC vrij solide, met een gewicht van ruim twee ton. En hoewel zijn behendigheid behoorlijk verbluffend is voor een voertuig met die massa, is het nooit zenuwachtig of schokkend. Belangrijker nog, het heeft een zekere bijna laconieke terugtrekking in zijn stijl. Het is betrokken, coöperatief, betrokken, klaar om uw biedingen uit te voeren, maar nooit op een overdreven of opzichtige manier. Het houdt zichzelf in reserve totdat het wordt opgeroepen om te presteren.

Het interieur heeft een strakke, minimalistische esthetiek.

Deze praktijk van bescheidenheid is gebaseerd op het Japanse principe van Omotenashi, of perfecte en onopvallende gastvrijheid. "Omotenashi is moeilijk als vorm te laten zien", zegt Mori. “Maar mensen die weten wat luxe is, begrijpen dat het inhoudt omringd te zijn door geweldige materialen, door een eenvoudig en strak ontwerp. Als een modern huis; het verwelkomt u, en het verwelkomt uw gasten. "

instagram story viewer