De virkelige livsmulighetene til Black Panther's Wakanda ifølge Urbanists og City Planners

Utformingen og infrastrukturen til Svart panterDen fiktive østafrikanske nasjonen, Wakanda, har eksperter som tenker på hva det betyr for fremtiden vår

Som Svart panter fortsetter å knuse billettkontorets poster - dets fire-dagers åpningshelg på 242,1 millioner dollar var nest høyest av all tid, så vel som den største debut av en afroamerikansk regissør - det er også på vei til å bli en av de mest omtalte sci-fi-filmene noensinne blant urbanister og byplanleggere.

"Sannsynligvis har ingen film blitt diskutert mer i sammenheng med utopisk eller dystopisk byproduksjon enn 1982-tallet Blade Runner, ”Forteller urbanist og Vancouver tidligere sjefplanlegger Brent Toderian Architectural Digest. «Det blir fortsatt diskutert flere tiår senere. Blade Runner var ikke en positiv visjon om Los Angeles, men det var en interessant visjon. Det var en advarselshistorie, men også en morsom samtalestarter. jeg tror Svart panterWakanda kan være den nye samtalen. ”

Mye av buzz siden filmens utgivelse har dreid seg om Wakanda, filmens fiktive østafrikanske nasjon, og har blitt en realitet. Åpenbart vil et Wakanda-lignende kongerike styrt av en monark som har supermakter ikke komme opp fra ingenting, men urbanister og byplanleggingseksperter er enige om at noe av designet og infrastrukturen til det fiktive stedet har virkelige liv muligheter.

I Wakandas hovedstad går for eksempel fotgjengere langs handelsfylte gater som er bilfrie, bortsett fra sporadisk utseende av små busstransport. Det er ganske likt Woonerf Concept, en tilnærming til design av offentlig rom startet i Nederland på 1970-tallet. "Det er denne ideen at gater i byene primært skal vies fotgjengere," sier Yonah Freemark, doktorgradsstudent i byplanlegging ved MIT som driver nettstedet for transitt Transportpolitikken.

Og Wakanda, la Freemark til, “inspirerer oss til å tenke annerledes på hvordan vi vil at våre offentlige rom skal se ut. Jeg tror det er fullt mulig å få gater i USA til å se slik ut i fremtiden. Kanskje ikke maglev-togene som er i Svart panter, men du kan absolutt se at gater blir fokusert på mennesker i stedet for biler, gater der folk bare er i stand til å gå midt i dem uten frykt for å bli påkjørt. " Halvveis er det kanskje Manhattans High Line, en forhøyet park og gangvei bygget på en tidligere godstoglinje på byens vestside, som går 1,45 miles fra Gansevoort Street til W. 34th Street.

Det er aldri fullstendig forklart i Svart panter det maglev-togene - eller høyhastighetstogene som kjører på magneter støttet av et magnetfelt - brukes til, men publikum ser dem gli over og rundt byen. Kan de frakte passasjerer gjennom hele riket à la Amtrak, eller er de bare pendeltog?

Mens bruken deres fortsatt er uklar i dette Marvel-universet (noe mange seere på filmen har lurt på omtrent på sosiale medier), er maglev-tog allerede i gang i blant annet Sør-Korea og Tyskland land. Det kan imidlertid antas at Wakandas fiktive naturressurs, vibranium, får den futuristiske byens tog til å akselerere og avta i hastigheter som ikke kan nås i den virkelige verden. Wakanda er tilfeldigvis også det rikeste landet i verden; derfor trenger ikke herskeren, T’Challa, å bekymre seg for kostnadene ved å utvikle og drive maglev-teknologi, noe mange faktiske byer som er interessert i ideen møter når de vurderer muligheten for transport.

Så er det Wakandas bylandskap. I motsetning til de fleste superheltfilmer, der byene er fylt med futuristiske glass- og ståltårn som strekker seg inn i og over skyene, kommer Wakandas arkitektur i alle fasonger, størrelser og materialer. "De gjorde ikke alt skinnende og skinnende," sier Charisma Acey, en assisterende professor i by- og regionalplanlegging ved UC-Berkeley hvis feltarbeid inkluderer Afrika og Sør-Amerika. "Det tilbyr et alternativ for hvordan fremtidige byer kan være i Afrika."

Wakandanske bygninger inneholder tradisjonelle afrikanske elementer, inkludert stråtak og hengende hager på noen av deres høyeste strukturer. "Jeg har tenkt mye på Wakanda og miljøbyene som dukker opp over hele Afrika," sa Acey. “Det har vært en tilstrømning av kapital siden 2000 til kontinentet og skapt satellittbyer og sentrale byer. Det skjer i Vest-Afrika, Øst-Afrika og til og med i Sør-Afrika. "

Toderian legger til: ”Det er tetthet i Wakanda, men det virker ikke undertrykkende. Jeg så straks urbanismen i alle målestokk. Jeg så høye tårn, jeg så tårn i midrise, og jeg så urbanisme på menneskelig skala. Det ser ut som regional arkitektur i motsetning til dette hvor som helst vi ser ut til å ha i vår globale arkitektur i disse dager. Jeg så et arkitektonisk uttrykk som ikke bare var organisk, men av dets sted og av sin kultur. ”

Men Toderian sier at han ikke kunne unngå å legge merke til det han sier er en skarp utelatelse i underet som er Wakanda: sykler.

"Det jeg så i de generelle bildene var at det ikke bare var avhengighet av teknologi," sa han. “Jeg ville bli skuffet over en urban visjon som ser ut til å antyde at teknologi vil løse alle våre problemer. Det er enkel teknologi som sykler. Med tettheten og blandet bruk av byen, bør sykler være et alternativ fordi ting kan være for langt å gå til, men nær nok til å bruke en sykkel. Enhver futuristisk, høyteknologisk nasjon vil også forstå byens helse og antagelig dreie seg om gangbarhet og sykelighet. ”

Fortsatt, Svart panterutgivelse - og med det, introduksjonen av tegneseriehåndverkeren Jack Kirbys Wakanda til det vanlige publikummet - har opprettet en samtale mellom eksperter og seere om mulighetene for at høyteknologiske byer beholder menneskene egenart. "Spørsmålet er om vi som samfunn ønsker å bli inspirert til å skape en ny type miljø for hvor vi vil bo, eller om vi bare vil forsterke det vi allerede har," sier Freemark. "Det som er kult med Wakanda er at det presenterer denne alternative visjonen om hvordan byer kan se ut og bli drevet."

instagram story viewer