Varje detalj i Grand Central Terminal förklaras

Historiker och författare Anthony W. Robins och journalisten Sam Roberts från New York Times guidar Architectural Digest genom alla detaljer i Grand Central Terminal. Våra berättare går oss genom den legendariska strukturen från Jacqueline Kennedy Onassis Foyer genom Vanderbilt Hall till huvudhallen (och den berömda fyrsidiga klockan). Därifrån lär vi oss mer om tunnelbanan, det viskande galleriet, Oyster Bar-restaurangen, Campbell Apartment, Pershing Square och mycket mer.

[Anthony] Jag heter Anthony W. Robins,

och jag är författare och historiker i New York City.

[Sam] Jag är Sam Roberts, korrespondent för stadsfrågor

av New York Times.

När du går ut ur tunnelbanan kan du se Grand Central

kommer upp från Park Avenue.

[Anthony] Den centrala bågen,

ja faktiskt alla tre av dem,

men särskilt den centrala bågen,

är mycket synlig för alla som går

upp Park Avenue från söder.

Whitney Warren var en amerikansk arkitekt

som hade studerat i Paris och tagit tillbaka

en parisisk känsla.

Grand Central ser verkligen ut som en fransk byggnad

som har tappats i hörnet av 42: e och Park.

Fasaden är spektakulär, men först ska vi gå in.

Vi går under Pershing Square Viaduct här.

Detta är en av de viktigaste ingångarna till terminalen,

vilket kanske låter konstigt, för ett av huvudmålen

av arkitekterna skulle få en stor upplevelse.

Du går in i New York; du borde bli överväldigad.

Och om du kommer utanför staden,

du kommer att vara, men vi är redan i Midtown,

så stationen bryr sig verkligen inte vad vi tycker.

Vi går in nu genom foajén.

[Sam] Ingången här är dedikerad

till Jacqueline Onassis, och det är en passande hyllning

för att hon hjälpte till att rädda terminalen

efter att Penn Station revs.

[Anthony] När du svänger till vänster kommer du att se

en platta på väggen för att fira hennes engagemang

med räddningen av terminalen.

Bevaringsstriden för att hålla den stående

var oerhört viktigt i historien

av historiskt bevarande i allmänhet.

Det var ett högsta domstolsbeslut som upprätthöll

New York Citys landmärke bevarande lag

höll terminalen stående.

[Sam] När du tittar på dekorationerna på väggarna

vid Grand Central ser du ekollon.

Vanderbilts antog ekollonet som familjesymbol.

Från små ekollonar, mäktiga ekar,

som Vanderbilts, växa.

[Anthony] Du kommer också att märka bakom det är en klocka.

Det finns klockor överallt; Varför?

För om jag vill fånga 5:02,

Jag bryr mig inte riktigt vilken tid min klocka tycker att det är.

Jag vill veta vilken tid Grand Central tycker att det är.

Kransarna som du ser strax över dörröppningen

ha i mitten en caduceus,

den bevingade pinnen med ormarna som springer runt den.

Och vi tänker generellt på det som en symbol för medicin,

vilket det är, men det är också en symbol för handel.

Det används inte längre så, men på 19-

och tidiga 1900-talsbyggnader, alla kommersiella byggnader,

chansen är att du hittar caduceus.

[Sam] Om vi ​​går nerför den här rampen, är vi på väg mot

terminalens huvudhall.

Det här är Vanderbilt Hall; det brukade vara

terminalens huvudsakliga väntrum.

När du tittar upp ser du alla dessa glödlampor,

och du säger, det här är en Grand Central Terminal.

Varför finns det råa, nakna glödlampor där?

När Vanderbilts byggde Grand Central Terminal,

de ville visa upp faktum

att Grand Central var elektrifierad.

Kom ihåg att det var ovanligt 1913.

En av de saker som jag alltid tycker är fascinerande

är jag verkligen måste se väldigt hårt ut

för att hitta en glödlampa som är ute.

De är mycket väl underhållna.

[Anthony] Ljuskronan väger ett ton och 1/2.

De är anmärkningsvärda strukturer för att

verkligen, varje glödlampa tar platsen

av vad som skulle ha varit ett ljus i en tidigare form.

Den allmänna layouten för detta utrymme

är tänkt att se ut som ett grekiskt tempel,

med enorma bryggor på vardera sidan

och sedan hålla upp taket.

Det är naturligtvis en illusion.

Detta är en stålburstruktur precis som alla skyskrapor.

(jazzy pianomusik) (publikchatter)

Nu har vi lämnat Vanderbilt Hall, och än en gång,

vi har befunnit oss komma nerför en ramp,

som i sin tur är över andra ramper,

som går till de lägre nivåerna.

Och detta leder oss in i huvudmassan.

Detta är den överlägset största och största

utrymme i Grand Central.

Så när vi går in i detta extraordinära utrymme,

bara stanna och titta runt; det är enormt.

Det är nästan som en sekulär katedral.

Taket är 120 meter högt uppe,

och avsikten var att imponera

besökare som anländer till staden.

[Sam] Den samlingen är cirka 42.000 kvadratmeter.

[Anthony] Du märker att det har glas överallt.

Det finns enorma fönster, men det finns också takfönster.

Kom dit vid rätt tid på dagen,

och du kan faktiskt se solljuset

strömmar in i rummet.

Detta är en mycket välplanerad terminal.

Du går in från huvudingången på Park Avenue,

du hittar vägen till huvudväntrummet,

bortom det är biljetterna

och sedan finns det informationsbås,

och bortom det är spåren.

Du kan vara på ditt tåg på två minuter.

Detta är faktiskt en av två informationsbås.

Den andra ligger direkt under den

på ett lägre samlopp, och de är anslutna

av en spiraltrappa mitt i rymden,

som ingen annan får se eller använda.

Det är verkligen en privat trappa.

Ovan är den berömda fyrsidiga klockan.

[Sam] När någon säger, träffa mig på Grand Central,

det finns bara ett ställe att träffas.

[Anthony] Om du tittar upp på den långa väggen,

du kommer att se fem lunettfönster stiga över den,

och ovanför och bredvid fönstren är skulpterad prydnad.

[Sam] När du tittar på dessa friser

över de välvda fönstren kan du se lokhjul,

du kan se vingar och hela temat för terminalen

är resor, handel, hastighet, leverans av tjänster.

Denna känsla av obegränsad resa, av rymd, av tid,

det var vad terminalen handlade om.

[Anthony] Hela den dekorativa skulpturen

gjordes av Sylvain Salieres.

Hans arbete är över terminalen.

Samma känsla av transport

dyker upp i valet av ämne för taket,

som visar konstellationerna.

Om du går flera hundra år tillbaka,

kaptener av båtar behövde navigera

genom att titta på himlen och titta på stjärnorna.

Så ingen tågtekniker har någonsin haft det,

men det står navigering,

och det är anledningen till valet.

Nu målarna som arbetade med detta

arbetat med en professor i astronomi från Columbia,

förutom att inom några veckor efter öppnandet, en pendlare,

som råkar vara en amatörstronom,

tittade upp och sa, du vet,

den representationen av himlen,

den är upp och ner och bakåt.

Så det var lite pinsamt.

Stjärnorna inkluderar 61 som ser riktigt ljusa ut.

Det beror på att de faktiskt är glödlampor.

Paul Cesar Helleu, fransmannen som designade taket,

insisterade på att det skulle finnas faktiska

elektriska lampor i taket.

Kom ihåg att elektriska lampor fortfarande var ganska nya,

så el och belysning var väldigt spännande.

[Sam] En annan intressant plats i taket

är en svart rektangel, och det är färgen

att taket var innan det städades på 1990-talet.

[Anthony] Naturligtvis frågar folk ofta, ja,

vad var allt som sot från?

Kom det från tågen?

Och det kunde naturligtvis inte vara,

för att tågen är elektrifierade.

Så det togs till ett laboratorium, och de upptäckte

att det var tjära och nikotin.

Det var 100 år av cigarettrök.

Om du åker till Grand Central idag,

du hittar tecken som tyder på att det finns

tre separata tåglinjer här.

Det finns New Haven Line,

Hudson Line och Harlem Line,

och dessa var ursprungligen tre mycket separata rader.

Så när du tittar upp ovanför biljettbåsarna

på listorna över tågavgångstider,

de angivna avgångstiderna är alltid en minut

före de faktiska avgångstiderna.

Det går tillbaka till användningen av grindar

vid var och en av ingångarna till spåren.

Portarna stängdes en minut före avgångstid,

så det är tiden som visas på brädorna,

och även om portarna inte längre finns där,

tiden förblir en minut efter.

Om du sedan vänder dig, tittar över hallen,

du ser ingångarna till spåren.

[Sam] Det är naturligtvis intressant

att detta är en terminal, inte en station.

Det är en terminal eftersom tåg slutar där,

i motsats till stationen, där de passerar.

[Anthony] Vi går nu österut

i det som kallas Graybar Passage.

Det finns en väggmålning i taket,

som har varit där från början,

och vad det visar är tågtransport.

Det bleknade lite med tiden,

men detta var ett koncept som konsten på byggnader

bör återspegla vad byggnaden handlar om.

Och om det här är en tågterminal,

då bör konsten spegla transport, som den gör.

När du tittar i grinden här för spår 16 och 17,

du kan se det låga taket.

Det är här tågen kommer in,

och tågen ligger direkt under Park Avenue.

Idag alla tåg från Grand Central

är pendeltåg, men när det ursprungligen sattes upp,

tanken var att den övre nivån

skulle vara för snabbtåg,

som 20th Century Limited till Chicago,

och pendeltåg skulle alla vara på de lägre nivåerna.

[Sam] En av de stora sakerna och en av innovationerna

vid Grand Central var att det var en dubbeldäckstation.

Den hade en övre och nedre nivå för spåren,

som gjorde det på den tiden,

den största terminalen i världen.

Det hade också en slinga så att tåg

inte behövde backa in och ut.

De kunde gå runt utan att behöva vända.

Vi kan gå ner till matsalen.

[Anthony] Så vi går nerför rampen

från huvuddelen.

[Sam] Ramper var så nya när terminalen byggdes

att de faktiskt var tvungna att definiera dem,

och ramper kommer från ordet "vallar".

[Anthony] Återigen var detta den stora trapplösa terminalen.

Detta var mycket noggrant planerat.

Det gjordes med tester.

Ramper vid olika backar installerades,

och sedan sattes människor att gå upp och ner dem,

en mycket stor person, någon med barn,

någon som bär paket för att säkerställa att rampen skulle vara

i bästa lutning för att få människor att flytta,

men de skulle inte välta.

Du kommer att märka att du kan titta upp från den här nivån

och se terminalens hela höjd ovanför dig.

(människor chattar)

Vi kommer ner i Whispering Gallery.

[Sam] Och du kan titta upp och se det

Guastavino-tak designat av Rafael Guastavino,

detta patenterade sammanhängande kakel tak,

vilket är en innovation på Grand Central.

[Anthony] Det här är Guastavino-brickor.

Detta är en teknik för tunn kakel och cement,

vilket faktiskt är extremt starkt.

Det finns inga stålbjälkar som håller upp den gångbroen,

vilket är vad som går över huvudet på oss.

Allt görs med de vinklar som plattorna går ihop med varandra.

Tydligen av en slump är det ett mycket ekotryckande utrymme.

[Sam] Om du står i ett hörn

i detta viskande galleri kommer din röst att bäras

över det paraboliska taket mot andra sidan.

Fortsätt bara och viska, mot väggen i ena sidan.

Testa och låt någon stå på andra sidan.

Chansen är stor att de kommer att höra exakt vad du säger.

[Man] Kan du höra mig?

[Anthony] Nu svänger du till vänster och ser ingången

till Oyster Bar Restaurant.

[Sam] Var den ursprungliga hyresgästen när

Grand Central öppnade 1913.

[Anthony] Detta skulle ha kallats en rathskeller.

Det är en tradition i tysktalande länder

att stadshus, råtthuset,

kommer att ha en billig plats att äta i källaren,

en korv och en öl.

Den tanken fångades upp i New York

och andra platser i slutet av 1800-talet.

Det här är en av få kvar, tror jag,

av dessa restauranger av rathskeller-typ, som fortfarande används.

[Sam] Och om vi vänder oss, kan vi gå till

de andra spåren på lägre nivå

av terminalen och det nya maträttområdet.

[Anthony] Halva folket som vandrar runt här,

chansen är att de inte kommer ifrån

eller gå till tåg; de kommer att äta.

Varje tum av terminalen har intäktsförts

att hjälpa till att betala för 350 miljoner dollar och klättra,

restaureringsarbete i terminalerna.

Detta är den lägre informationsbåset,

den som är ansluten till den övre informationsbåset

ansluten av den spiraltrappa.

[Sam] Om vi ​​inte är riktigt hungriga, låt oss gå tillbaka

övervåningen till huvuddelen.

(folkmassan)

[Anthony] Vi stannar här en stund,

och vi kommer att se hissarna.

Vi tar hissen upp.

(folkmassan)

(hiss dings)

[Sam] Ta vänster när du går av hissen

och du kan gå till Campbell Apartments.

[Anthony] Det är förmodligen en felaktig benämning.

Campbell-lägenheten var aldrig

en lägenhet; det var ett kontor.

Den byggdes för Mr. Campbell, som var finansiär,

som av rättigheter borde ha haft sitt kontor

nere på Wall Street, men han ville ha något i Midtown.

Och berättelsen säger att han var

pratar med sin fastighetsmäklare och säger,

Jag vill verkligen ha något spektakulärt här i Midtown.

Och hans fastighetsmäklare kastade upp händerna och sa:

ja, vad vill du, Grand Central Terminal?

Och han sa, ja, ja,

det är precis vad jag vill, Grand Central.

[Sam] Campbell-lägenheten är 3 500 kvadratmeter,

ett stort rum, som inte är en dålig storlek för någons kontor.

[Anthony] Campbell tog in sin egen arkitekt

och designade det du ser nu,

inklusive takbjälkar modellerat

på ett romerskt renässansstak.

Det finns en öppen spis som ser ut som den kommer ut

av en egendom någonstans i Shires of England.

Medeltida glas för fönstren vid baren.

[Sam] Det här underbara kontoret,

som var en kopia av en florentinsk palazzo,

hade en fantastisk öppen spis, ett piano, ett orgel.

Det är nu en väldigt snygg bar.

[Anthony] Och det är en av de vackraste platserna

att ta en cocktail var som helst i New York City.

(glasvaror klirrar)

(jazzy pianomusik)

[Sam] Om du går ut genom dessa dörrar,

du går till området där taxibilar

brukade plocka upp passagerare.

[Anthony] Det finns en ingång från Vanderbilt Avenue.

Taxibilar kan inte åka dit längre; det finns säkerhetspollar.

Men det är ett mycket dramatiskt sätt att komma in i terminalen.

Du går genom dörrarna,

och du är på toppen av den stora trappan

vid den västra änden av huvuddelen.

Och du inser plötsligt att det sjunkit

under marken en fullständig historia,

det är därför det är möjligt att vara på huvudtornet

och ange sedan spåren från den punkten,

för att du är underjordisk.

[Sam] Här får du verkligen en känsla

av storheten, rymden,

av detta stora offentliga utrymme.

Och igen, du tittar bara på den här urbana koreografin,

den här uranbaletten på huvudhallen.

[Anthony] Vi går nerför trappan

tillbaka till huvudgruppen

och vänd dig om och titta på trappan.

Det här är en fantastisk trapplös terminal,

men det finns två stora trappor:

den här i den västra änden av huvudhallen

och sedan ser det ut som en tvilling i östra änden.

(klockklockor)

Den här i västra änden modellerades

på den stora trappan till Paris Opera.

Det du tittar på är fönster,

men det finns faktiskt två uppsättningar,

och det finns tillräckligt med utrymme mellan dem för en glasgång,

och du ser någon gå över gångvägen.

Trappan i östra änden är 100 år yngre

än trappan i västra änden.

Planen hade ursprungligen varit för en trappa i båda ändarna.

Detta är ett mycket symmetriskt utrymme.

Men de ursprungliga arkitekterna kände att trappan

hade ingen plats att åka på öster.

Det skulle bara gå upp och i princip sluta,

så det blev aldrig byggt.

100 år senare, Beyer Blinder Belle,

restaureringsarkitekterna, tittade på planerna,

såg det som ett symmetriskt utrymme,

såg att planerna fanns för trappan,

och sa, vet du vad, vi ska lägga in det.

Vi ska slutföra designen.

[Sam] Trapporna skulle matcha,

men om du tittar mycket noga ser de inte,

en av avvikelserna vid Grand Central Terminal.

Anledningen till det beror mest på

den andra trappan, när den byggdes,

var tvungen att följa amerikanerna med funktionshinder.

[Anthony] I båda ändarna, och faktiskt

alla fyra hörn av huvudhallen,

du kan inte riktigt säga att titta på dem,

men det finns fyra små kontorsbyggnader där.

Så dessa kontorsbyggnader var

hyrs ut till externa enheter.

Idag är det mest tågrelaterat,

men en av de tidiga användningarna, 1937,

CBS-nätverket, TV-nätverket,

hade sin första tv-station här.

Anledningen till att det var här var på grund av

deras antenn var på Chrysler Building,

som ligger tvärs över gatan.

När Walter Cronkite till exempel

först arbetade för CBS, kom han till Grand Central för arbete.

Senare fanns det en tennisbana,

det fanns en konstskola, det fanns ett konstgalleri,

så det har varit alla typer av användningar i dessa utrymmen.

[Sam] Nu går vi mot Vanderbilt Hall,

och vi går ut igen på 42nd Street.

(folkmassan)

Pershing Square, uppkallad efter första världskrigets general

som besökte Grand Central vid ett antal tillfällen.

I själva verket var han en av folket

som använde den hemliga sidospåren, plattform 61,

som också har använts av presidenter

som bodde på Waldorf Astoria Hotel.

Det har varit en flyktmetod för dem.

Om de någonsin tvingades fly,

om gatuaccessen blockerades,

det var direkt tillgång från Waldorf Astoria Hotel.

[Anthony] Så vi går ut till 42nd Street,

sväng höger, korsa gatan,

och titta tillbaka på hörngången.

Örnen som du ser där,

det var faktiskt från en av de tidigare

versioner av Grand Central.

De upptäcktes, återfördes,

och du hittar dem placerade på olika punkter

runt terminalen idag.

När du tittar på huvudfasaden på 42nd Street,

Jag tror att mitt öga går direkt till

den enorma statygruppen uppe,

som, när den först sattes upp,

var den största skulpturgruppen i Nordamerika.

[Sam] När du tittar på den skulpturen,

som faktiskt gjordes i Long Island City, Queens,

det är cirka 1 500 ton, Indiana kalksten.

Och den innehåller siffrorna från Minerva,

Visdoms gudinna; Hercules, styrkaens gud;

och Mercury, handels- och transportguden,

allt kombinerat i denna monumentala skulptur.

[Anthony] Direkt under statyn av Mercury,

är den enorma klockan, som är 13 eller 14 fot i diameter.

Glasfronten har bytts ut,

men den designades ursprungligen av Tiffany.

Det var den största Tiffany-klockan i världen.

Och bara för att ge dig en känsla av storleken,

siffran sex längst ner, vilket är upp och ner VI

som ser ut som en liten fyrkant, det är faktiskt en dörr.

När klockan måste servas,

den dörren öppnas och människor kommer ut genom den.

[Sam] När Grand Central byggdes,

det blockerade vad som blev Park Avenue.

Så William Wilgus, överingenjör,

designade en viadukt som gick

hela vägen runt Grand Central

så Park Avenue kunde fortsätta från norr till söder.

[Anthony] Så den här viadukten,

som kallas Pershing Square Viaduct,

lyfter trafik, både norr och söderut,

upp från Park Avenue till terminalen

och sedan separeras i vägar.

Vägen till vänster är för trafik som kommer söderut.

Vägen runt på andra sidan

är för trafik som går norrut.

Och det berättar bara så mycket om hur viktigt det är

i New York att trafiken fortsätter att flyta.

Pershing Square Viaduct modellerad

på en bro i Paris, Alexander III-bron.

[Sam] Också på viaduktnivån vid Grand Central,

du kan se statyn som är större än livet

av Commodore Vanderbilt, som naturligtvis var

grundaren av New York Central Lines.

[Anthony] Det är litet eftersom det är en fråga om skala.

Det var inte tänkt att vara här.

Det var ursprungligen på en tidigare depå

av New York Central som var i centrum,

och på den depåen såg den enorm ut.

Den depån är borta; statyn flyttades upp hit

som en representation av mannen

som gav oss New York Central,

som så småningom skapade Grand Central.

Kom ihåg att detta är ett helt transportnav.

Grand Central är den överlägset största

och mest synliga delen av det,

men det finns andra tåglinjer här,

vad är nu nummer sju tåg

från Times Square till Queens, IRT fyra, fem och sex.

Så mellan gångtrafik,

pendeltrafik och långdistans- och tunnelbanetrafik,

detta var ett enormt transportnav, en riktigt komplex punkt

som fortsätter att fungera briljant.

[Sam] Det hade en enorm effekt.

Det flyttade tyngdpunkten på Manhattan,

från centrum till Uptown, av byggnadens natur.

Det skapade pendling, om du vill.

Själva ordet "pendling" etablerades,

eller definieras på Grand Central.

Detta är ett av de stora offentliga utrymmena,

ett av de stora landmärkena i New York.

instagram story viewer